飛機要在天上才能賺錢
自“9·11”事件以來，美國航空業就被破產、裁員等壞消息所籠罩。美國合眾國航空公司也申請破產保護，其餘幾家大型航空公司也因巨額虧損走到了懸崖邊緣。然而美國西南航空公司卻創下了連續29年贏利的業界奇跡。
美國媒體曾廣泛宣傳和讚揚過美國西南航空公司這樣的航班紀錄：8時12分，飛機搭上登機橋，2分鍾後第一位旅客下機，同時第一件行李卸下前艙；8時15分，第一件始發行李從後艙裝機；8時18分，行李裝卸完畢，旅客開始分組登機；8時29分，飛機離開登機橋開始滑行；8時33分，飛機升空。兩班飛機的起降，用時僅為21分鍾。但鮮為人知的是，這個紀錄實際上卻遭到了西南航空總部的批評，因為飛機停場時間比計劃長了將近2分鍾。
西南航空專門算過：如果每個航班節省在地麵時間5分鍾，每架飛機就能每天增加一個飛行小時。正如西南航空的創始人赫伯特·凱勒爾的名言：“飛機要在天上才能賺錢。”三十多年來，西南航空用各種方法使他們的飛機盡可能長時間地在天上飛。
與“國內線、短航程”的基本策略相配合，西南航空公司全部采用波音737飛機。由於機型單一，所有飛行員隨時可以駕駛本公司的任何一架飛機，每一位空乘人員都熟悉任何一架飛機上的設備，因此，機組的出勤率、互換率以及機組配備率都始終處於最佳狀態。
另外，全公司隻需要一個維修廠、一個航材庫，一種維修人員培訓和單一機型空勤培訓學校，從而始終處於其他任何大型航空公司不可比擬的高效率、低成本經營狀態。
高速轉場是提高飛機使用效率的另一重要因素。人們經常可以看到西南航空的飛行員滿頭大汗地幫助裝卸行李；管理人員在第一線參加營運的每一個環節。另外，西南航空把飛機當公共汽車，不設頭等艙和公務艙，從不實行“對號入座”，而是鼓勵乘客先到先坐。這就使得西南航空的登機等候時間確實要比其他各大航空公司短半個小時左右，而等候領取托運行李的時間也要快10分鍾。這樣，西南航空的飛機日利用率30年來一直名列全美航空公司之首，每架飛機一天平均有12小時在天上飛。
正是西南航空的高效才使得其成本遠遠領先對手，才使得這家公司“基業常青”。才使得這家公司敢於向整個運輸行業挑戰——“我們不但能與任何航空公司競爭，而且我們還敢向地麵上跑的長途大巴士叫陣。”
點評
生產效率的提高可以改變投入產出比，這在財務上是毋庸置疑的，也是千百年來企業家一直追求的目標。並且從西南航空的故事看出，這種追求將永無止境。畢竟誰擁有了效率，誰才更有可能成為市場的贏家。
（摘自《讓狗吐出骨頭——一分鍾財務管理故事》）
存貨：指企業在生產經營過程中為銷售或耗用而儲存的各種有形資產，包括各種原材料、燃料、包裝物、低值易耗品、委托加工材料、在產品、產成品和商品等。
庫存商品：指企業已完成全部生產過程並已驗收入庫，合乎標準規格和技術條件，可以按照合同規定的條件送交訂貨單位，或可以作為商品對外銷售的產品以及外購或委托加工完成驗收入庫用於銷售的各種商品。