美軍如何培養一名合格飛行員
軍事縱橫
作者：魏嶽江
美國《航空周刊》近日有文章稱，美國空軍已經批準F-35戰鬥機的飛行員訓練，訓練課程從2013年1月開始，這標誌美國F-35A機隊朝形成初始作戰能力邁近了重要一步。
依靠教練機進行訓練
目前，美軍一般的戰鬥機飛行員訓練大致分三個階段：第一階段是航校訓練。首先解決從不會飛到會飛的問題，然後進一步提高飛行技術，並進行基本戰術訓練，增強對高性能戰鬥機的適應能力。第二階段是改裝訓練。在訓練基地進行，先在配有武器、火控係統的高級教練機上進行改裝過渡訓練，再在現役飛機的同型教練機上進行改裝訓練。第三階段是作戰訓練。進一步提高並保持飛行和戰鬥技術，在現役飛機同型教練機上進行。
飛機的作戰效能不僅與飛機本身的性能有關，而且與飛行駕駛技術緊密相關，飛行員的飛行駕駛技術主要依靠在教練機上進行飛行訓練來掌握。要想以最短的時間、最少的訓練費用，安全地培養能在各種複雜條件下進行飛行作戰的優秀飛行員，就要生產不同的性能優良的教練機。
美空軍實施的NGT計劃，即下一代基礎噴氣教練機計劃，取代到壽的T-37飛機。技術要求為：克服T-37飛機油耗過高、每飛行小時維護人時過多、設備陳舊和性能低等缺點，采用2台渦扇發動機，飛機總重2300千克～2800千克，單發工作爬升率為2.03米／秒，在7600米高度雙發工作爬升率為10.5米／秒，能在1500米長的跑道上起降，增加航程與航時等。該機交付使用後，美空軍飛行員訓練體製從T-41→T-38改為T-41→T-46和T-38。
美海軍實施的VTX→TS計劃，即下一代噴氣高級教練機計劃，取代到壽的325架T-2C和500架TA-4J。技術要求為：省油50％，節省後勤人員，機載設備符合一代戰術飛機發展要求，效費比高，采用渦扇發動機，能在航空母艦上起降，最大平飛速度馬赫數為0.8，基本航程大於1850千米等。1991年，美海軍決定選用由美英聯合研製的T-45高級教練機。這個計劃使海軍訓練用燃油消耗下降60％，教練機采購數量減少50％，訓練教程縮短40小時，飛行教官減少35％。
美國是擁有航母數量最多的國家，其艦載機飛行員始終是航母培訓體係的重中之重。美國艦載飛行員的選拔條件是，年齡為18～32歲，必須是美國公民；從美國國內的學院或大學獲得學士學位，或是從馬裏蘭州的美國海軍軍官學校畢業；從未接受過激光矯正視力手術，正常視力不低於0.5、矯正視力不低於1.0，不是色盲，深度視覺沒有缺陷；身高不超過1.96米，男性不低於1.58米，女性不低於1.47米；職務必須是軍階為海軍少尉以上的軍官。此外，參選人員還必須進行基礎測試和生理測試。
美海軍航空兵飛行員主要在佛羅裏達州的海軍航空學院和海軍航空兵軍官候補生學校學習飛行，陸上訓練分為五個層次：一是預訓，二是初級飛行訓練，三是利用螺旋槳飛機進行基礎和高級飛行訓練，四是利用噴氣機進行基礎和高級飛行訓練，五是模擬在航母上起落、夜航、空戰、攻擊等課目。隻有通過了全部考驗的人，才能上艦進入下一階段的海上飛行訓練。
在預訓階段，未持有飛行執照者或未曾駕駛民用飛機單獨完成過一次轉場飛行者，必須接受25學時的飛行入門培訓。預訓結束後，學員將被派往海軍訓練航空聯隊接受初級飛行訓練、基礎飛行訓練和高級飛行訓練，通過全部課程者才能成為一名航母艦載機飛行員。
實行“強製服役期”
據計算，每培訓出一名合格的飛行員，美軍要花費200萬～700萬美元。美空軍認為，這筆費用理所當然需由飛行員本人來回報。因此，美空軍規定，飛行員自航校畢業後，須至少在部隊服滿8年現役（通稱“強製服役期”），或服滿6年現役再轉服2年預備役，方才可申請退役。該時間比其他職業的服役年限長1年～3年。服役期滿後，飛行員可根據個人意願和部隊需要，與空軍簽定繼續服役1年～5年的合同，合同到期還可續簽，合同期內的福利補貼一般要高於強製服役期。
在晉升製度上，美空軍對初級飛行員（尉官）采取例行晉升製度，即符合晉升條件的飛行員一律按時晉升到上一級軍銜，不受銜級缺額的限製。少校以上軍官的晉升采用審選製，即擇優晉升。由空軍部長每年根據法定的飛行員人數限額和實際需要，確定晉升數額和審選範圍，組織“晉升審選委員會”。各委員會根據年資檔案和考核報告，審選所有符合晉升條件的少校以上飛行員，提出名單，經空軍部長審定，報總統批準，由參議院通過。根據美軍軍官晉製度，一般情況下，符合晉升條件的軍官，連續2年未能獲得晉升者，一律作退役、退休處理。優秀飛行員可破格晉升，一般限製在飛行員晉升總數的10％。上校以上飛行員晉升比例很小，且一般需要擔任相應職務，並按空缺情況選升。