提前啟動材料、標準件研製工作。在型號沒有正式立項之前，沈陽飛機設計研究所就與北京航空材料研究院等單位協作，提前組建了專門的材料、標準件研製隊伍，用4年時間完成了與三代機相關的500多項機體材料、600多項標準件、300多項機載設備材料的研製工作，突破了關鍵技術，為機體平台研製提供了保障。這些重大部署，不僅使技術難關一一攻破，關鍵技術一一成熟，形成了核心競爭力，而且化解了研製過程中的許多風險。
結合新機研製的特點，沈陽飛機設計研究所在工程立項之初就編製了項目零級、一級網絡圖，規定了全機各係統研製目標和研製進度。在技術設計階段，沈陽飛機設計研究所首次編製了全係統工作開發計劃，規定了子係統級的研製任務和研製節點，為下達各項工作計劃確定了技術依據。改進項目科研計劃管理體製，變一級計劃管理為三級計劃管理，使每一項工作任務都分解落實到人。
在全狀態飛機的研製工作中，實驗室試驗和機上地麵試驗是重點考核項目。沈陽飛機設計研究所針對每個試驗項目都進行了工作結構分解，設立考核點，明確技術要求和技術責任人，及時暴露項目執行過程中出現的問題，做出風險評估，並提出解決措施。
二、數字並行工程
沈陽飛機設計研究所結合三代機研製工作積極探索和創新基於飛機製造業數字化工程的飛機設計流程、技術組織體係和科研管理模式，不僅確保了重點型號研製的節點，也大大提升了飛機設計能力。為建立數字化設計和管理的技術體係，提高飛機設計質量和效率，根據第三代飛機設計和製造、工藝準備和生產工作量大，周期緊張的實際情況，沈陽飛機設計研究所決定采取IPT的組織模式並聯合沈飛公司一並開展工作，建立了全新的飛機數字化研製流程。創建了產品數字化定義團隊———IPT，組織結構上打破專業界限，從全所各專業和沈飛公司抽調設計和工藝人員創建了900多人的並行集中聯合設計團隊。其組織管理上具有高度的靈活性和適應性，人員和設備根據任務需要隨時調配；技術上實行分層管理。辦公形式是將900人的聯合設計團隊按部件分成7個IPT集中工作。IPT的組織和管理模式不以研究室專業為單位，設計各專業高度並行、專業高度融合、更便於組織和協調，組織結構和管理更加合理化、科學化。
實現了設計與生產工藝高度並行。按照傳統的串行研製流程，飛機前機身設計圖樣交到沈飛公司後再進行工藝審查和工裝設計，中間要經過設計更改等流程，需要幾個月或者更長時間。實行了廠所聯合設計後，沈飛公司工藝審查、工裝設計人員在現場隨時可對完成設計的飛機部件進行工藝審查和工裝設計，有問題馬上協商解決，大大加快了工藝設計和審查進度，研製周期大幅度縮短。
采用先進的數字化設計手段。運用先進的計算機硬件和軟件構建數字化共享設計平台，建立了數據充分共享的4個數據庫；建立全機結構及數字樣機，各係統和部件采用三維數字化模型進行裝配、檢查和協調，在電腦前及時發現和解決了協調和結構幹涉問題1萬多項，實現了飛機設計100%並行產品數字化定義、100%虛擬裝配、100%電子樣機。
三、航電測試工程
第三代戰鬥機綜合航空電子係統結構複雜，新技術密集。為了在短時間內研製出高水平的航電係統，決策者和參研者們從方案論證、係統設計、試驗驗證到技術管理，精於創新，大膽創新。他們把作戰思想和戰術使用有機地融進係統設計中，把指揮引導、目標截獲、態勢顯示、目標分配等技術結合在一起，形成強大的體係戰鬥力。科研人員完善了係統及分係統方案，完成了數百頁飛行員操作程序、幾千頁接口控製文件、十幾萬張A4標準頁設計圖樣、數十萬條軟件程序，還進行了係統、分係統詳細設計，製定了技術規範，最後集成了一套套精細的裝機產品。