上述各端，清楚看出近代中國海關自成一體，形同“國中之國”，是列強國家對華侵略掠奪的工具。
（原載《天津文史資料選輯》第30輯，收入本書時進行了較大的刪改。）發展多種形式的津港貿易。
19世紀的香港在天津外貿中無論是進口還是出口均居首位。一是香港在1900年前是英國在東亞的貿易據點，二是天津外貿各環節為英國人所控製。基於此，津、港貿易有著英國同天津貿易的成分。19世紀津、港貿易在天津直接外貿中所占比重，進口：1873年75.50%，1888年58.50%，1893年68.40%，1898年48.70%；出口：1873年40%，1893年73.92%，1898年72.3%。不難看出，津、港貿易在19世紀的天津外貿中具有舉足輕重的地位。
進入20世紀，津、港貿易有過較大的起伏波動，升降懸殊也較大。情況是：
1901-1931年間，津、港貿易在天津外貿中地位雖有下降，但貿易絕對值急速上升。19世紀津、港貿易值的最高年份是1898年，為2826424海關兩，但在1901、1903、1905、1906、1919年的幾年中，年均貿易值達4152331海關兩，比1898年增長46%以上；1927-1931年的年均貿易值為13159999海關兩，是1898年4.5倍之多。
1932-1945年津、港貿易急衰，比重下降，貨值劇減。進口地位多在十位之後，出口地位多在第四、五、六位之間，原因是日本帝國主義對華侵略掠奪。太平洋戰爭爆發後，天津外貿日落千丈，津、港貿易微不足道。
1946-1948年間天津外貿有所複蘇，津、港貿易亦有回升，居天津外貿的第四、五位。
1949年1月天津解放，經濟大發展曙光到來，外貿複興。20世紀五六十年代津、港貿易僅次於天津同蘇聯貿易，個別年份落居天津與英國貿易之後，居天津外貿的第二三位。1960-1979年津、港貿易躍居天津外貿之首。
1979年以來，中國實行全麵改革開放政策。天津經濟飛速發展，貿易遞增，津、港貿易也進入了一個快速發展時期，貿易額比1979年前高出1/3，居天津同其他國家和地區貿易之上，隻有個別年份略遜色於日本同天津貿易，成為津、港貿易最佳年代。
19世紀六七十年代興起的津、港經、貿關係，到1979年百餘年間僅限於貿易往來，兩地間的其他經濟合作：如合資或獨資建廠、合資合作經營或共同開發產品、舉辦展銷會等都是個空白，人流、物流也僅限於海路一途，陸上無直達港邊交通，空中更無通道。海上通道在日本帝國主義侵占華北、平、津期間及20世紀50年代美國對華封鎖禁運之時，亦處於時通時不通境地。1979年來，天津在國內外實行全方位開放，天津列為全國14個沿海開放城市後，特別是天津經濟技術開發區、新技術產業園區、保稅區以及各區縣經濟技術開發區的陸續興起後，天津經濟進入了一個繁榮發展年代。海內外、國內外的商家、企業家紛紛來津投資建廠、開發天津經濟。津、港經、貿交往與合作項目也如雨後春筍般地迅速興起。往來通道也不止海路一途，京九鐵路通車，使天津直達香港的陸上交通變成現實；1981年11月21日津、港空中航線開通，揭開了津、港交通史上新篇章。該航線開通之初每周兩班，1986年增為六班，內有一班貨運。1983年3月津、港長途電話開通後，又有傳真電報通達，兩地還開辦了直發出入口的直通水、陸、空急件包裹函件……這些都為兩地經、貿繁榮發展創造了條件。津、港間各種形式的經、貿合作關係是1979年之後出現的，隨之發展很快。投資建廠、共辦企業、開展勞務合作、互派各類人員及代表團互訪、參觀、考察，舉辦各種展銷會、展覽會，組織“津港經濟合作聯合會”，建立“聯合承運工程公司”等，可謂是如火如荼。