該型車車身長14.75米，寬2.45米，高2.95米，客容量132人，其中坐席42位，立席90位。
1979年，“BD562型”鉸接式無軌電車陸續投入運營，至1995年共投入運營525輛，全部更新了“8TR型”、“BK540型”和“BK560型”無軌電車。
5.“BJDD90C型”鉸接式無軌電車
“BJDD90C型”鉸接式無軌電車(見圖125)於1989年10月試製成功，是北京第三代無軌電車。
該型車的底盤選用四川汽車研究所和四川重慶汽車製造廠開發研製的無軌電車專用底盤，具有較大的承載能力，前橋額定負荷為6.5噸，中、後橋均為13噸，輪邊減速。牽引電動機選用上海電機廠生產的120千瓦的直流串激式電機，比功率達到國家技術標準；斬波器選用湘潭電機廠生產的“OBZ1型”斬波器，並與其配套電器組成斬波調速控製係統；集電裝置是電車修配廠仿製進口無軌電車並經改進的產品，集電頭為自翻式，集電杆脫線時可以防止刮斷架空線網，集電杆可以拉低到地麵，便於拆檢和更換滑塊。低壓電氣係統安裝兩台矽整流主、副發電機，工作電壓為28伏，主發電機額定功率為1000瓦，由牽引電動機皮帶傳動，隨牽引電動機轉動而發電。副發電機額定功率為500瓦，由轉向助力油泵皮帶傳動，無間歇工作，保證主發電機停止發電時蓄電池不致虧電。選用堿性蓄電池，額定電壓為24伏，容量為100安·時。
該車型車身為金屬半承載式結構，骨架采用異形鋼材及薄板衝壓件組焊而成三維框架結構，與底架組焊成整體空腔車廂，底架采用自製矩形鋼管組焊而成。車廂主車和副車通過鉸接盤機構、橡膠棚、穩定機構和等分機構相連接。駕駛室與乘客車廂用玻璃隔欄隔開，並裝有舒適的帶有減震器的可調司機員座椅。車身長17.69米，高2.95米，寬2.45米，設有3個折疊門，乘客上下車方便，客容量達到158人，其中坐席47位，立席111位。采用雙管路製動，安全可靠。
此型新車於1989年11月27日送北京展覽館參加“八十年代北京重大科技成果展”，獲1991年北京市科技進步三等獎。
6.“BJDWG120”係列無軌電車
“BJDWG120”係列無軌電車(見圖126)於1998年研製成功。
“BJDWG120”係列無軌電車應用新型“TGCIIA型”斬波調速機組，具有起動平穩、安全係數高、電製動性能可靠、網壓變化適應能力強、對線網幹擾低、元器件保護可靠等優點。經清華大學、北京交通大學、鐵道科學院、北京理工大學的專家鑒定，被評審為具有國內先進水平的機組。其使用的逆變器，可將線網600V直流電轉換成24V低壓電，既使低壓電供應充足、穩定，又可使斬波調速係統工作可靠，安全性強。
該係列車型的駕駛操作采用了三塊踏板控製方式，向國際無軌電車通用控製方式靠攏，使電、汽車駕駛方式近似，為拓展綠色交通又提供了方便條件。
在“BJDWG120”係列無軌電車中，“BJDWG120型”和“BJDWG120A型”為普通型，采用的是不同生產廠家製造的底盤，車內地板高度有區別；“BJDWG120B型”
具有雙能源(線網供電驅動和車內自帶電瓶驅動)帶集電杆自動降落及定點自動捕捉複位技術；“BJDWG120C型”則為空調無軌電車。
其中最值得一提的是BJDWG120DK型(見圖127)。該車型是可以分別使用線網電源驅動和使用自身配置的動力電池組驅動兩種供電方式的單機雙動力電源空調型無軌電車。
它的集電杆可實現自動升降，具有良好的脫線行駛機動性能。其配置新型IGBT控製機組、60kW直流電機驅動係統，使之加速減速平穩，電製動性能可靠，具有良好的運行穩定性和可靠性。它還是國內第一種實現“脫杆運行”的無軌電車。
7.“BJDWG160型”無軌電車
“BJDWG160型”無軌電車(見圖128)於2004年7月生產下線。
該車型為車長16米級鉸接式雙源無軌電車，最大載客量可達160人。與傳統鉸接無軌電車相比，它可實現線網供電與車載動力電池供電的全自動切換。該車的集電杆可以由駕駛員控製實現自動升降，並通過集電杆的旋轉定位裝置實現定點線網自動捕捉，能夠方便地通過和行駛在無架空線網路段。該型車是北京第一款4開門大容量無軌電車，乘客可以方便、快速地上下車。