2015年上半年，國內鋼鐵行業PMI指數已連續13個月處於榮枯線之下，鋼廠對鐵礦石采購較為謹慎。1―5月，全國沿海主要港口內貿金屬礦石發運量累計1.02億t，同比微跌5.56%。
1.2.4 沿海礦石運價低位振蕩
2015年上半年，政府出台的微刺激、穩增長政策效果尚未顯現，加之港口庫存高位，沿海礦石運價微幅走低。5月份，在煤炭市場帶動下，沿海礦石運價有小幅回暖。截至6月26日，上海航運交易所發布的中國沿海礦石運價指數報收於748.53點，較上年底下跌2.9%，同比下跌12.6%。
1.3 沿海糧食運輸市場
1.3.1 南北發運利潤嚴重縮水，沿海糧食運量再度下滑
2015年上半年，國家一年一度的糧食臨儲收購結束，北方糧食到港量下跌，支撐北方糧食價格上漲，導致南北糧食發運利潤大幅縮水，下遊用糧企業基本以消化庫存及糧食進口為主，沿海糧食市場呈現20年來最差行情。1―5月，全國沿海主要港口內貿糧食發運量累計0.19億t，同比大幅下跌13.08%，其中：遼寧省是沿海糧食發運的主要省份；廣東省糧食發運量和到港量大致相等。
1.3.2 沿海糧食運價後期受拉動上升
2015年上半年，由於下遊糧食需求極為低迷，加之南方港口糧食大量進口，高粱、大麥替代國內玉米成為趨勢，沿海糧食運價持續走低。5月，受煤炭市場回暖影響，沿海糧食運價小幅上漲。截至6月26日，上海航運交易所發布的中國沿海糧食運價指數報收於706.62點，較上年底下跌3.1%，同比上漲2.2%。
2 2015年下半年市場展望
2.1 沿海煤炭運輸市場
2015年下半年，我國經濟麵臨較大通縮風險，企業經營形勢嚴峻，下遊用煤需求缺乏長期有效刺激因素，預計沿海煤炭運價總體走勢將繼續維持低位。期間，夏季用煤需求將集中增加，但由於今年夏季高溫推後，加之雨水較往年增多，沿海煤炭運輸需求高峰預計晚於上年同期，同時運價漲幅也受到限製。直至年末冬儲煤需求的增加，才可能給市場再帶來一線希望。
2.2 沿海金屬礦石運輸市場
2015年下半年，市場利空因素依然較多，部分基礎建設項目進入收尾階段，新開工項目又因資金等問題無法開展。此外，環保問題反複被重申，鋼廠停產數量增加。四大礦山持續擴產，通過40萬噸級超大型礦砂船運送至我國北方港口，導致港口庫存有待下遊緩慢消化。因此，預計下半年沿海金屬礦石運價將維持低位小幅振蕩。
2.3 沿海糧食運輸市場
2015年下半年，由於缺乏實質性利好，深加工行業難以有效提振，後期繼續走低可能性較大，因而沿海糧食運輸需求難有好轉。下遊用糧企業庫存充足，預期後期將仍以消化內部庫存為主，大量采購補庫的可能性不大。預計下半年沿海糧食運價僅能依靠沿海煤炭市場拉動。
綜上所述，預計2015年下半年中國沿海（散貨）綜合運價指數將在政府宏觀調控的支撐下，總體均值略好於上半年，但也不排除隨著我國通貨緊縮壓力的增強，運價指數繼續振蕩下行。
（作者：李倩雯；單位：上海國際航運研究中心國內航運研究室）