雖然頗具爭議，但好在E22已經通過了FIA的碰撞測試，得到了認可。車隊的設計總監切斯特表示：“E22的所有碰撞測試都沒問題，至於鼻錐設計，隻不過是我們與對手的理念不同而已。”總的來說，今年的F1賽道上醜車紮堆，似乎也不在乎多這麼一輛。還有個好消息是，路特斯終於可以不用欠薪了，在簽下丹麥盛寶銀行這家新的讚助商之後，“神蓮”和它的車手們都可以放心了。
路特斯車隊
賽車：E22
發布時間：1月24日
車手：格羅斯讓、馬爾多納多
威廉姆斯車隊
賽車：FW36
發布時間：1月23日
車手：馬薩、博塔斯
威廉姆斯車隊是本賽季第2個發布新車圖片的車隊，其2014款新車被命名為“FW36”。在F1的渦輪增壓時代，威廉姆斯車隊曾經風光無限，配備1.5L本田發動機的FW11B賽車橫掃全場。但近幾個賽季以來，威廉姆斯卻盡顯疲態，賽車缺乏應有的競爭力。而現在，FW36似乎讓我們看到了一絲希望。新款賽車整體造型十分流暢，為了避免低垂的鼻錐阻礙從底盤下方流向車尾的氣流，威廉姆斯采用了和許多車隊相似的“食蟻獸”鼻錐，激進的鼻錐造型也成為FW36的最大特征。本賽季威廉姆斯改用奔馳提供的動力單元，為了適應渦輪增壓發動機更大的散熱需求，設計師加大了側箱的進氣口，並采用了中央單出的尾排設計。
在人們好奇和焦急的等待中，躍馬終於上場。法拉利的2014款新車被命名為“F14T”，其在躍馬的內部項目代號為665，是馬拉內羅打造的第60輛F1賽車。F14T之名是由車迷們投票決定的，其中的數字“14”代表年份（2014年），“T”則是渦輪增壓發動機（Turbo）的縮寫。
F14T采用了全新的車頭設計，鼻翼下探且寬大，前翼的垂直連接片向左右最大限度的延展，以塑造出盡可能大的氣流通道，向底盤下方輸送氣流。前懸架保留了去年的拉杆結構，控製臂呈現出很大的傾角。 動力係統方麵，全新的1.6L V6單渦輪增壓發動機+動能回收係統（ERS）的整體輸出功率與上賽季持平，約750馬力左右，但是扭矩大幅增加。F14T的尾翼改為中央雙支柱結構，靠近排氣管的部分則采用了彎曲的設計。
對於新賽車的評價，就連自家車手阿隆索都忍不住抱怨：“太醜了！”，為了適應新規而對賽車做出的種種刻意地修改，讓賽車看起來非常不協調。“人們都認為F1賽車應該是頂級的，空氣動力學設計很棒，技術很高超，而當我們看到這些賽車時，不會產生我剛才說的那些感覺。我想工程師們應該想辦法如何讓它們變得既快速又美觀。”
法拉利車隊
賽車：F14T
發布時間：1月25日
車手：阿隆索、萊科寧
索伯車隊
賽車：C33
發布時間：1月26日
車手：蘇蒂爾、古鐵雷茲
索伯車隊在1月26日通過官網發布了其2014款新車C33的照片。相比其他車隊激進的“食蟻獸”鼻錐，C33的鼻錐設計略顯保守，其采用和邁凱輪類似的“一指禪”造型，看上去似乎沒那麼誇張和難以接受。C33延續了之前的黑色塗裝，尾部的輪廓與法拉利的新賽車有幾分相似。當然這也沒什麼奇怪，其所使用的發動機和傳動係統正是來自於法拉利。
“2014賽季規則的大幅變化讓預測比以往任何時候都要困難，我們知道自己整合了哪些資源，而且對目前我們取得的成果表示滿意，但是我們並不清楚對手處在什麼水平，”車隊的首席設計師表示，雖然他對於C33的表現充滿期待，不過同時也承認要取得好的成績還需要在賽車的穩定性上下點兒功夫。
印度力量車隊
賽車：VJM07
發布時間：1月22日
車手：霍肯伯格、佩雷茲
瑪魯西亞車隊
賽車：MR03
發布時間：1月28日