安全車身是亮點
安全
作者：王占強
3008
2.0L手動潮流版 神龍汽車有限公司總體星級評價總體得分：58.0
正麵100%碰撞試驗得分：15.13
正麵40%碰撞試驗得分：16.86
側麵碰撞試驗得分：18.00
座椅鞭打試驗得分：4.00加分項得分：4.00（駕駛員側安全帶提醒裝置0.50分，前排乘員側安全帶提醒裝置1.00分，側麵安全氣囊及氣簾1.00分，ISOFIX裝置0.50分，ESC 1.00分）車型種類：SUV
車輛型號：DC7204LLAM
試驗車購買價格（萬元）：17.47
長×寬×高（mm）：4428×1840×1652
發動機排量（mL）：1997
整備質量（kg）：1520
最大總質量（kg）：1951
正麵安全氣囊：有（駕駛員、前排乘員）
側麵安全氣囊：有
安全氣簾：有
安全帶預張緊器：有（前排）
安全帶限力器：有（前排、後排）
駕駛員側安全帶提醒：有（視覺、聽覺）
乘員側安全帶提醒：有（視覺、聽覺）
乘員側座椅使用狀態監測：有
ISOFIX裝置：有
ESC：有
是否自願申請：否 作為一個擁有125年造車曆史的汽車品牌，標致（Peugeot）一貫以優雅的外形設計而著稱；但很多人可能不知道的是，標致在安全方麵也有著優良的傳統，307、308、408、508先後獲得了C-NCAP 5星級評價，成為同級車中的佼佼者。其最近國產的首款SUV產品-東風標致3008，不僅搭載了PSA與寶馬合作研發的1.6THP渦輪增壓直噴發動機，更是具有同級領先的安全性。在2013年底C-NCAP的碰撞測試中，東風標致3008以58.0分的高分獲得5星級評價。要知道，在此之前C-NCAP的最高得分記錄是57.0分，3008在碰撞安全性方麵的表現值得表揚。
下麵讓我們回顧一下3008在C-NCAP碰撞測試中的表現，逐項解讀。
出色的安全車身結構
如今，高強度車身已經成為了很多車型的宣傳賣點之一，但是，不少人還是心存疑惑：到底怎樣的車身結構才是最好最有效的？這個問題隻有專業的碰撞測試才能給出答案。以考核車身結構耐撞性為主要目的的C-NCAP正麵40%碰撞試驗則是一塊最佳的試金石，安全車身結構到底好不好，看看該項試驗成績即可清晰了解。
在C-NCAP正麵40%碰撞試驗中，標致品牌車型具有優良的傳統：在2006年C-NCAP剛剛實施時的首批測試中，標致307就在該項試驗中獲得了滿分（當時滿分為16分），這一紀錄一直保持了2年之久，2008年之後才陸續有沃爾沃S40等車型獲得同樣的高分。2012年，C-NCAP新規則將該項試驗碰撞速度由原來的56km/h提高到64km/h，碰撞能量增加了約30%，由於增加了後排假人的定量評價，項目滿分也增加到了18分。此次東風標致3008在該項碰撞試驗中獲得了16.86分，在采用2012年版管理規則評價的50款車型中排名第二，再一次走在了主流車型的前端。碰撞試驗後，3008乘員艙完整性保持良好，A、B、C柱均無明顯變形，車門可正常開啟。從具體試驗結果來看，前排兩個假人的頭頸部和大腿部位均獲得了良好的保護，獲得了滿分；胸部部位和小腿部位雖然有一定失分，但也分別獲得了3.67分和3.77分接近滿分的成績。能取得這樣的成績，說明東風標致3008的安全車身結構設計非常出色，在碰撞過程中，防火牆、踏板、轉向管柱等部位的侵入變形量均得到了較好控製，進而才不會對假人各部位造成侵入傷害。
在C-NCAP 2012年版管理規則中，新增加了針對後排乘員的安全評價，很多車型在設計過程中對後排安全不夠重視，導致其得分普遍不佳。而東風標致3008的表現卻非常出彩，在最容易失分的頭頸部位，東風標致3008獲得了接近滿分的成績（滿分為1分，得分為0.95分），胸部也獲得了不錯的成績。這一方麵是由於東風標致3008先進的車身結構能夠快速分散衝擊，另一方麵也是因為該車型采用了同級車型少有的帶限力功能的後排安全帶係統，在碰撞開始階段就能為後排乘員提供較好的保護。