問題的嚴重性就在於，中國7.5億多農村人口短期內仍然不會減少，而城鎮人口卻在不斷增加。相當於每年淨增加的人口全部湧進了城鎮。城鎮人口由1997年的3.9449億增至2004年的5.4283億。7年增加了1.4834億，年均增加2119萬。加上700萬左右的自然增長，在“十一五”期間城鎮人口至少每年淨增加2800多萬。而且這個趨勢在今後一個時期還將持續，不會減弱。由此引起的城鄉糧食消費結構與數量變化，必將引起對糧食物流更高的要求，糧食物流成為糧食安全供給的關鍵因素。
4.土地資源和水資源限製，未來中國糧食供應有一定比例將來自國際市場
國際市場糧食進口接卸與分銷量將逐漸加大。2005年中國進口大豆2659萬噸，食用油621萬噸，居世界第一，未來還可能繼續增加，並進口一定數量玉米、大麥和小麥，中國在糧食接卸、轉運、處理加工和運輸效率上將麵臨更大挑戰。
（三）糧食物流對糧食價格的影響
糧食物流對糧食價格的影響主要有兩個方麵：一是糧食物流成本是糧食市場價格的一部分，因此，糧食物流成本的高低直接影響糧食價格；二是糧食物流因流量變化和運輸環境引起的運輸緊張或寬鬆等對糧食價格的影響。第一個方麵偏重於物流成本，第二個方麵偏重於物流製約因素引起的供求變化。
由於物流費用是形成糧食市場價格的直接因素，對消費者來說，糧食價格中有一部分是物流成本，糧食物流成本占糧食價格的比例過高，不僅會使糧價攀升，而且會影響中國糧食的國際競爭力，在國際市場競爭環境下，糧價高低決定競爭力的強弱。價格過高或過低均不利於國際競爭力的提高和國內農民增收。
有關研究表明，糧食物流成本由運輸費用和其他費用構成，其中運輸費用約占物流成本的50%-60%。中國糧食價格中物流成本因素在各地有很大差異。一般認為糧食價格中約有35%是由於物流因素增加的。實際情況是，運距越遠，運輸成本越高，糧食價格中的物流成本比例也越高，反之則較低。不同品種的糧食，本身價值不同，運輸費用卻基本相同。因此，價值高的品種，價格中物流成本比例較低，反之則較高。平均估算，中國糧食價格中物流成本約占30%左右。
1.物流費用是糧價的組成部分
以從長春到廣州為例，鐵海聯運是從長春經大連到廣州南，大船全程費用是每噸200元，但是要滿船起運，周期較長。小船（5000噸以下），全程每噸費用為220元，相對周期較短，總的看來水路運輸費用為每噸200-220元。而長春直達火車包糧運輸到廣州，費用為200元左右。鐵海聯運周期長，費用高。鐵路手續繁雜，不能完全確定成本。按3種穀物平均價格計算，運費約占銷區銷售價格的15%，約占流通成本的50%。與發達國家，如與美國穀物運費相比，在中國運輸糧油產品比較便宜，但運輸周轉效率較低，糧食運輸周期是美國的兩倍，而且作為常規鐵路運輸，運輸車皮等不確定因素較多。較低的運輸費用被較長的運輸周期所抵消，說明中國市場經濟秩序還不夠規範。
糧食物流對糧食價格產生直接影響。物流壓力增大時，運輸價格趨升所產生的價差，直接加入糧食銷售價格，轉移給糧食消費者。
2.糧食價格與物流量並不同步變化
經過對過去10年數據分析，中國糧食產量在過去10年期間基本可以滿足國內需求。在此基礎上，糧食產量與流量呈明顯的反相關，隻有2001年和2002年數據顯示為正相關。而2002年產量變化不大，當年產不足需，流量增加，因此，事實上隻有2001年情況反常，在一般情況下，產量與流量呈反相關的規律基本可以肯定。糧食價格與產量呈反相關。這是一種趨勢，並不是每個年度都呈現這個現象，而是在一個價格變化與產量變化周期中存在。由於一個年度的糧食產量並不能完全反映出總供給量和庫存的狀況，在供大於求時可能產量會是下降的，這時價格受總供給量的影響，而不僅僅受當年產量的影響，價格一般不會上升。
3.糧價變動滯後於物流量的增減
糧食物流量與價格之間的關係，在產區和銷區有所不同。按邏輯推論，對產區來說，產量與流量呈正相關；對銷區來說，產量與流量呈反相關。因此流量與價格的關係比較複雜。一般說，如果產量與價格呈反相關，那麼流量應當與價格呈正相關。可是近幾年度數據並沒有顯示出這種關係。可以看出，在糧食流量有較大幅度變化的年度，當年價格對當年流量變化而言，沒有出現明顯正相關關係，而更多呈現出一定時期的滯後反應。這種滯後反應必然有其深層次的原因。可以判斷為，當糧食流量大幅度增加或減少時，糧食價格並不是立即發生變動，因為流量加大正是拉近運輸兩端價格差距的一種市場現象，隻是當流量不能正常增加或正常減少時，運輸兩端價格差相對平衡被打破，價格才開始變動。因此，流量變化對價格變動而言，存在由量變到質變的過程。這可能就是價格相對於物流量變化滯後的原因。
糧食產量增加是由於多種因素共同作用，促進了生產的效率，以及人口增長加重了供給壓力造成的，而且是一種長期趨勢。隨著產量增加，交通運力增加，流通量必然不斷增加。而價格是商品供求妥協的產物，是不斷波動的變量，不可能像產量和流通量那樣具有剛性增長的內在動力。價格與產量的反相關關係是一種趨勢，隨供求關係變化發生的漲落，與實際糧食供求數量的大小沒有相對應的必然聯係。價格所表現的波動更帶有長期性和周期性的特征，因此不可能隨物流量年度之間的變化呈現某種規律性變動。
4.在國際貿易中，運輸量和運輸費用是影響糧價的主要因素之一
從國際市場看，流量的確是製約價格的一個重要因素。近幾年國際市場糧食價格受到國際船運費上漲的嚴重影響。國際船運費上漲的兩個基本原因除了石油價格上漲外，就是運輸量增加。而未來全球糧食物流量增加是一種必然趨勢，有3個基本原因。第一、未來區域間不平衡將進一步加劇，是流量增加的因素之一。第二、城市人口增加和小城鎮發展迅速是全球性趨勢，也是糧食流量增加的因素之一。第三、農業生產規模逐漸擴大，土地相對集中後，糧食商品量將增加，從而促進物流量增加。