目前學院飛行量大，出動飛機多，無線電陸空通話頻繁，時常出現插不進話而錯過報告時機的情況。而學生對無線電設備的使用也不太成熟，容易造成強製報告點不報、漏報、報告不及時，甚至短時間失去無線電雙向交流的局麵。應對這種情況，建議在指揮指令下達時簡要明確下一步指揮意圖，特別是在改變了原有飛行程序時，指令應該發全（即航空器全號+管製指令+下一步意圖），避免不安全事件的發生。例如：
B8930，右轉航向270，上900保持，切遠台報告，準備聽指揮切航路。
B8930，嚴格保持1500，過遠台報告，準備轉上空加修正角。
管製指揮中呼飛機簡號是允許的，但學院航空器簡號重複的情況經常遇到，這也是造成機組聽錯指令，出現偏差的原因之一。建議無線電通話過程中都呼飛機全號，避免聽錯指令造成飛行衝突。同時對機組加強教育，樹立管製指令優先於正常飛行程序的意識。機組應當嚴格按照管製指令去做，有疑問時可以伺機谘詢。如遇通訊不暢，機組可按照正常程序操作，但應嚴格執行上一指令的高度限製，並積極恢複陸空通話雙向聯係。如遇通訊失效等特殊情況，按照特殊情況處置預案操作，管製部門積極協助並組織其他航空器避讓。
3 從強化意識、規範運行著手細化防相撞工作
在空管體製、空域結構、管製方式尚難改變的情況下，增進軍民航之間飛行組織指揮的了解，把握好防相撞安全鏈上的每一個細節，顯得尤為重要。新津機場可以結合防相撞工作的學習和培訓，進一步完善防止“錯、忘、漏”的工作措施，從軍航活動對民航影響、管製調配、管製移交、信息傳遞、換季管製指揮特點、通用航空活動、班組協作配合、人為因素、流量控製、標準通話、嚴格執行規章等安全鏈上的細節進行防相撞因素分析、梳理，查找薄弱環節和隱患，進一步細化防相撞工作。使各類人員充分認清自身在防相撞工作中所麵臨的嚴峻形勢和承擔的重大責任。同時，注重提高各類崗位人員的能力素質，進一步堵塞漏洞，消除隱患。塔台需要通過提高指揮調控能力，發揮好飛行指揮員的核心作用；進近管製員在運行時需要主動加強與周邊軍民航管製部門的協調，嚴密監控飛行動態，與塔台之間進行及時地通報協調；飛行員加強飛行前準備，防止因通信、導航、航行資料校對不細，航線、空域、高度和飛行方法掌握不準，出現偏航和飛錯高度等問題。此外，通導部門需要加強對通信導航設施、監控設備和機載設備的檢查維護，建立技術保障的有效機製，一旦發現問題，能夠快速反應、快速處置，最大限度地發揮現有裝備的效能，為防相撞工作提供有力的技術支撐。
作者簡介：唐華（1985—），女，四川廣漢人，供職於中國民航飛行學院新津分院航行科，研究方向：交通運輸。
（責任編輯：秦遜玉）