正文 企業自營鐵路道口鋪麵選型及應用(1 / 3)

企業自營鐵路道口鋪麵選型及應用

技術應用

作者:劉波 吳登忠 李小伍

摘要:文章分析了徐沛鐵路管理處道口鋪麵存在的問題,詳細介紹了道口鋪麵類型及優缺點,進行了鋼製道口鋪麵與橡膠道口鋪麵在安全穩定性、維修工作量與質量等方麵的技術經濟分析,確定了橡膠道口板的應用效果。

關鍵詞:鐵路道口鋪麵;鋼製道口;橡膠道口板

中圖分類號:U215     文獻標識碼:A     文章編號:1009—2374(2012)24—0065—03

1 概述

鐵路與公路在平麵上的交叉便形成了鐵路道口,鐵路道口是鐵路設施的重要組成部分,承擔著公路車輛安全跨越的重要職能。由於鐵路運輸具有運量大、製動距離長和沿軌道固定方向行駛的特殊性,國家規定:鐵路與公路兩種運輸方式在通過道口時,鐵路運輸業有“優先路權”,各種機動車輛及行人遇有火車開來時必須避讓。

鐵路道口是鐵路運輸及公路運輸中的咽喉部位,是鐵路運輸安全生產中的薄弱環節,也是公路運輸的危險地段,是事故防範重點地段。道口鋪麵的平順、穩固與否,直接影響著公路及鐵路運輸的安全。一旦發生道口事故,往往會造成車毀人亡的慘劇,不僅中斷鐵路運輸行車,阻塞公路通行,造成重大經濟損失,甚至帶來惡劣的社會負麵影響。

2 徐沛鐵路管理處道口現狀

徐沛鐵路管理處隸屬於上海大屯能源股份有限公司,於1970年開工建設,徐沛鐵路於國鐵隴海線沙塘站(K241+651)處接軌,向北延伸貫穿江蘇省銅山縣、沛縣和山東省微山縣。徐沛正線銜接張集礦、沛城礦、姚橋礦、孔莊礦、徐莊礦、龍東礦、張雙樓礦、三河尖礦、選煤廠、電廠、鋁廠、複合肥廠、西集港、總庫和張寨油庫等15條專用線。線路鋪軌全長181.875公裏,其中正線72.46公裏,其他線長109.415公裏。徐沛鐵路建路時,年設計運量為600萬噸,至2011年,年運量達到1300多萬噸。

鐵路線路區域位置橫穿江蘇、山東兩省、三縣,鐵路周邊鄉鎮13個、自然村104個。徐沛鐵路點多線長麵廣,隨著地方經濟的發展和城鎮化建設的興起,現形成大大小小平交道口有156處(其中有人看守道口28處),其中位於省級公路主幹道和大流量公路上的有人看守道口有十幾處,道口安全壓力較大。徐沛鐵路管理處從建處開始至今,鐵路道口鋪麵經曆了木枕、塊石、鋼筋混凝土板、鋼軌扣軌、鋼板等多種形式。鋼製道口板在我處省道及主要公路幹線有人看守道口普遍采用,但鋼製道口板突顯出來的安全隱患越來越多、越來越明顯。經我處技術人員現場統計,處於省道的鄭集有人看守大道口5分鍾通過車輛110多輛,對道口鋪麵損毀嚴重。

3 道口鋪麵類型

鐵路道口鋪麵隨著國民經濟的迅速發展、公路網建設、公路車流量的增加,經曆了一個曆史發展過程。

木枕鋪麵道口:木枕鋪麵鋪設方便,造價低,鋪麵有較好的彈性,可大量吸收車輛的衝擊能量且翻修便利。但木枕易腐朽、強度低,且隨道公路中麵的拓寬、車流量的增多,木枕已不能適應大跨度道口、重載車輛的要求。現隻使用在臨時道口和無人看守小道口上。

塊石鋪麵道口:塊石鋪麵強度大、硬度高,製作方便、尺寸固定,但其沒有彈性,易斷裂,不能承重載。現已被淘汰。

鋼筋混凝土板鋪麵道口:該種鋪麵強度大,可批量生產,曾在徐沛鐵路規模使用,但因其存在易破裂、易翹動、價格高、承重載能力低等缺點,現隻用在無人看守小道口上。

鋼軌扣軌鋪麵道口:利用報廢鋼軌,成本低、強度大、硬度高,但其扣軌極易開焊,不穩固,整體性差,翻修困難,現已不再使用。

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