設計工作人員一般不會對路麵內部排水設計投入足夠的重視，總是錯誤地認為，如果土基是飽和狀態的，那麼路麵內部排水設計就根本沒有必要了。這種觀點在以往交通量較小的時期還比較適用，但是隨著社會經濟的不斷發展，城市交通量劇增，雨水以及其他積水會加快路麵材料本身性能的下降速度，對路麵的破壞可以說是非常巨大的。所以，目前對城市道路的排水係統進行設計優化時，一定要對路麵內部排水投入足夠的重視。水對路麵的破壞主要由於水通過路肩、路麵、裂縫、地下高水位以及潛水層等不斷地滲入到路麵內部結構當中而導致的。通常在路麵內部結構當中采取的排除自由水的方式有路麵邊緣以及排水基層兩種排水係統。其中路麵邊緣排水係統指的是把路麵結構裏麵的自由水，從路麵結構層之間的空隙橫向地流入到縱向的排水管裏，再從橫向的出水管中將水最終排出路基。一般這種排水方式比較適用於基層透水性比較小的一些水泥混凝土路麵，對於那些排水情況不好的舊水泥混凝土路麵來說可以起到較大的改善作用。而排水基層排水係統主要是在麵層的下部設置相應的透水性排水基層，然後在邊緣位置處設置縱向的排水管和橫向的出水管，讓其共同構成排水基層排水係統，讓水分通過豎向滲流的方式進入排水管之後，再橫向滲流到縱向的排水管當中，最後再從橫向的排水管裏將水分引出路基。
2.3 綠化帶排水的優化設計
在市政道路的設計中，還有一個非常重要的內容就是綠化帶的設計。綠化帶不但能夠美化城市景觀，還能夠讓行人在視覺上體會到城市的美，不過，綠化帶當中容易出現積水的現象，雖然可以把一些雨水排到路麵上，但是絕大部分會深入到土壤中，由於城市道路下部會埋設各種管道，這些雨水會隨著管道的走向逐漸滲透到路基的深部，長年累月下來會對路基造成一定的損壞，影響到城市道路的使用壽命。
根據過去對綠化帶排水設計積累的經驗，可以在兩邊和底部位置利用混凝土進行封閉，在中間位置設置φ300的滲溝，然後每隔40米的距離設置一個集水井，並且利用φ300管將其接出，排入到雨水係統當中，與此同時需要將管底的水位保持在雨水井水位的200mm以上，避免出現雨水倒灌的現象。這種方式雖然可以有效地解決城市綠化帶的排水問題，還能夠避免綠化帶由於受到長時間的水浸對植物的生長造成不良影響，但是這種處理方式的實際造價會比較高。所以實際的施工工作中，通常會利用碎石盲溝來解決綠化帶的排水問題。首先，需要在中央綠化分割帶當中填築厚度為30cm的透水性較弱的粘土，避免水滲入到路基當中，並且引導水流向綠化分隔帶的中央位置，在該位置處修築碎石盲溝，要求盲溝頂的標高要與土路既定的標高大體一致，並將兩個窨井的中點作為其分水嶺，為了便於水的流動，需要以縱坡將其分向兩側，盡可能縮短水的下滲時間。此外還可以在窨井位置處設置型號為D230的混凝土橫向支管，將碎石盲溝和窨井連接在一起，並利用1%坡把水從盲溝中引入到窨井裏，采用這種方式進行排水的效果也非
常好。
完善的排水係統可以將綠化帶以及路麵上的雨水及時地排出，能夠提高城市路麵以及綠化帶具有的徑流係數。由此可見，對綠化帶的排水係統進行設計對於整個城市的道路總體排水具有積極的作用，可以有效地延長市政道路的使用壽命。
3 結語
如果不把城市道路路麵上的積水及時地排除，在經過長時間的淤積之後積水會滲入到路麵結構的內部，破壞城市道路路麵，縮短道路的使用壽命，所以，在對城市道路進行設計的時候一定要考慮到排水的設計，與實際情況進行緊密的聯係，尋求最科學、合理、經濟的方案，盡快將路麵的積水排除出去，確保路麵能夠保持暢通，延長城市道路的使用壽命。
參考文獻
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作者簡介：李駿（1977—），男，陝西西安人，供職於陝西省城鄉規劃設計研究院，研究方向：給排水設計。
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