未來，基於哲學、社會、戰略、係統層麵建立的水運行業信息化“大格局”，將其納入交通運輸行業發展的全盤規劃中，頂層謀劃、戰略布局，行業信息化才有更大的發揮空間和應用前景。
2 “數據瓶頸”效應正在破局
2013年是水運行業的“大數據年”，各種基礎研究、探索實踐、交流研討交織開展。
在大數據時代，誰獲得了戰略意義上的數據控製權，誰就掌握發展的先機和主動權。隨著行業競爭的白熱化，再加上持續低迷的全球航運市場，核心數據資源控製權的明爭暗鬥，成為了2013年不言而喻的事情。一方麵，航運界在加強數據積累和沉澱的同時，人為地增加了核心數據獲取的難度；另一方麵，數據質量差、共享難、開放度低等“三大問題”，成為困擾行業信息化縱深發展的最大障礙。數據的自我封閉和人為割裂，無形地放大了“數據瓶頸”的掣肘效應並出現新的“數據怪圈”：有數據的不挖掘、不應用，想挖掘、想應用的卻沒有相應的數據。
為突破數據“瓶頸”和“怪圈”，2013年水運行業動作頻頻，相關的政策法規、方案設計、建設指南、工程實施齊頭並進。在部級數據中心的框架下，全國水運行業數據中心建設方案順利出爐，進一步推動了行業數據資源的聚集、整合和深度應用；8月，在交通運輸信息化主任工作會議上，進一步理清了新形勢下行業數據共享應用和信息化轉型推進的思路；9月，加強信息化、智能化建設的指導意見出台，強化了信息資源互通共享和綜合利用。
同年，海事雲數據中心建設取得突破性進展，實現了全國海事係統基礎數據的彙集和篩選，為下一步大規模的數據挖掘應用奠定良好基礎；上海航運交易所定期發布的《港航市場動態》、交通運輸部水運科學研究院定期發布的《水運決策參考》等，為行業提供了鮮活、權威、準確、係統的資訊服務；港航企業以數據資源為核心，積極建設信息樞紐平台，在數據積累和應用服務方麵發揮了很好的作用。例如：福州港通過港口物流信息平台，整合相關港口物流企業的生產動態信息，為目標用戶提供完善的“一站式”綜合物流信息服務，未來將重點推動口岸相關部門的信息互動；上海港在推進集團數據中心建設的基礎上，積極推進上海國際航運中心綜合信息平台建設，進一步推動信息服務升級、口岸協同發展；大連港依托大連口岸公共信息平台，很好地滿足了口岸監管機構、港航物流企業及貨主等在物流操作、物流跟蹤、通關監管、增值信息服務等業務方麵的需求；尤其是由上海國際航運研究中心啟動的“中國航運數據庫”建設取得突破性進展，整合了我國港航領域統計數據和相關信息資源，數據量突破80萬條，與克拉克森和德魯裏的航運數據體係相比，盡管還不夠成熟，但為未來大數據的挖掘、應用迎來了良好開端。
在用“數據和邏輯”說話的大數據時代，行業數據資源的綜合開發利用將帶來巨大的經濟和社會效益。數據資源的壟斷和相互割裂，必然引發一種新的現象――“納什均衡陷阱”①，受傷害的最終還是水運行業本身。在大數據時代，數據的創造使用、信息的開放共享乃大勢所趨。隻有打破信息不對稱格局，建立開放、共享、創新、文明的水運大數據應用體係，終結“數據瓶頸”掣肘效應，才能實現真正意義上的數據“大解放”。
未來，隨著航運界對大數據重要性認識的加深，大數據的應用將逐步變成常態，水運大數據產業生態體係建設將提速。
3 精細服務成為行業轉型的利器
2013年的水運行業可用“乍暖還寒”來形容。全球經濟持續低迷，三大市場（集裝箱、幹散貨、油輪運輸市場）蹣跚前行，轉型升級成為業界關注最多的話題，但如何轉型、轉什麼型，一直是航運界爭論的焦點。
2013年，為促進行業轉型升級，相關指導意見先後出台：6月，加快物流業發展；9月，促進航運業轉型升級；12月，促進港口轉型升級的調研全麵展開。“轉型升級”是國內各大相關論壇最為關切的話題。10月，中國港口協會主辦的“2013年中國港航發展論壇”討論了“轉型與合作”的主題；11月，享有“海運達沃斯”之美譽的國際海運（中國）年會在寧波召開，業界權威人士熱議了“經濟變革中的航運”；12月，由中國航務周刊舉辦的“中國航運業創新大會”探討了創新服務模式促進航運業轉型升級的問題。