側麵碰撞獲得A0級車中惟一滿分
MG3的車長為4039mm，超過了4m，按照C-NCAP的分類規則被劃分為A類車型。但無論是從價格、排量及目標定位上來看，該車型都是一款A0級車型，也就是C-NCAP中的小型車。對於這類車型來說，C-NCAP側麵碰撞試驗是項非常苛刻的考核。截至2011年第3批試驗車型，除此之外還沒有1款小型車能夠在C-NCAP側麵碰撞中獲得滿分（包括自主品牌及合資品牌車型）。MG3是惟一一款獲得16分滿分的A0級車型。
MG3在側麵碰撞試驗中能夠獲得滿分主要得益於其優秀的側麵結構設計，該車型的4個車門上均采用了1000MPa的超高強度鋼雙防撞梁，從而能有效抵禦移動壁障的側麵衝擊，門檻梁采用緩衝結構的優化設計，使得MG3具有了同級別車中非常出色的側麵耐撞性。側麵碰撞中，假人胸部是比較容易失分的部位，MG3車內座椅導軌的固定非常牢固，同時座椅材料對乘員的包裹性也非常科學，因此在側麵碰撞中駕駛席假人的運動姿態控製得較好，背板力⑤和T12⑥這兩個指標均未出現失分。MG3配備的側麵安全氣囊展開時機及展開力也設置得比較好，使駕駛席假人3根肋骨上測得的肋骨變形量⑦很小。
綜合MG3的三項試驗我們可以看到，該車型的三項試驗得分均非常理想，其被動安全性已經達到了國際領先水平。
注釋：
①膝蓋滑動位移：大腿部位的主要評價指標，是一個表征膝蓋受到衝擊程度的參數，單位為“mm”。主要是由於膝蓋與內飾件撞擊造成的，若位移量過大會造成十字韌帶斷裂，同時還可能導致大腿受傷。
②小腿壓縮力：小腿的主要評價指標，是由沿小腿軸向傳遞的壓縮力確定，可以直接測量。如果小腿壓縮力過大將導致小腿骨折，腳踝脫節等傷害。高性能限值和低性能限值分別為1.3kN和8kN。
③胸部壓縮變形量：胸部的主要評價指標，胸部受到擠壓後的變形量，高性能限值和低性能限值分別為22mm和50mm。
④脛骨指數：由小腿受到的垂直方向彎矩和軸向壓縮力綜合計算而來，因為小腿上部和下部的彎矩不同，因此脛骨指數也就分為上部和下部兩個值。高性能限值和低性能限值分別為0.4和1.3。
⑤背板力Fy：假人3根肋骨的後部的傳感器測量得到的側向上所承受的力。小於1kN不扣分，大於等於4kN扣2分。
⑥T12：是指假人腰部傳感器測量得到側向上所受的力以及力矩，是反映假人在碰撞過程中運動姿態的評價指標，如果力和力矩比較高則意味著駕駛員的脊椎可能受到比較嚴重的傷害。
⑦肋骨變形量：胸部的主要評價指標，表示假人3根肋骨上傳感器測得的壓縮變形量，高性能限值和低性能限值分別為22mm和42mm。