——上汽MG3安全性深入解析
安全
作者：王占強
相 關統計數據顯示，自主品牌所占份額有不斷下降和萎縮的趨勢。這一方麵是因為合資品牌車型不斷向下延伸，擠占了不少原屬於自主品牌的市場；另一方麵也說明自主品牌車型和合資品牌車型相比還存在著不小的差距，導致其在直接競爭時處於劣勢。但是，我們也欣喜地看到市場上還是有些已經達到甚至超過了合資品牌水平的自主品牌車型，它們在各方麵的競爭中都絲毫不落下風，自然也就能獲得消費者的認可。以上汽MG3為例，該車型在C-NCAP的測試中以47.1分的成績獲得5星級評級，不僅是已測試的自主品牌A類車中得分最高的車型，和同級別合資品牌車型相比也毫不遜色。高安全性使MG3在激烈的市場競爭中具有自己的優勢。
安全配置不僅完善且匹配合理
作為一款最新上市的全新車型，MG3具有先天優良的安全基因。它不僅借鑒了最為先進的汽車安全設計理念和安全技術，而且全方位地考慮了C-NCAP及Euro NCAP的要求，這也使得其安全水平達到了國際先進水平。以安全配置為例，該車型采用了具有預緊和限力功能的安全帶，在正麵碰撞中可以充分減少乘員受到的衝擊；具有視覺及聽覺提醒功能的安全帶提醒裝置可以提高安全帶的實際保護效果，側麵安全氣囊及側氣簾使MG3在遭受側碰、翻滾等事故時為乘員提供全方位保護。這些豐富的安全配置使MG3在C-NCAP測試中獲得了2.5分的加分。
MG3的安全配置不僅非常豐富，而且彼此之間的匹配也非常優化。在正麵100％碰撞測試項目中，駕駛席及前排乘員席正麵安全氣囊的展開時機及泄氣孔的設計都非常合理，使前排兩個假人頭部和頸部的各項考核指標都優於高性能限值，因此都獲得滿分。假人的胸部部位是正麵100％碰撞試驗中最容易失分的部位，但MG3優化了安全帶的預緊及限力裝置的設置後，前排兩個假人胸部受到的傷害也很小，因此獲得了3.62分的高分。這表明MG3在經過多輪的碰撞試驗後，安全約束係統的匹配已經非常優化。MG3在C-NCAP正麵100％碰撞試驗中惟一美中不足的是在假人的大腿和小腿部位出現了一定失分，其失分都出現在前排乘員的左腿，大腿部位是由於膝蓋滑動位移①較大；小腿部位是因為壓縮力②數值較大。這表明MG3在手套箱的材料選擇及形狀設計上還有優化的空間。
車身雖小但耐撞性出色
C-NCAP正麵40％碰撞試驗因為碰撞速度高、接觸麵積小，因此對車身結構設計具有很高的要求。C-NCAP早期測試的自主品牌車型在該項試驗中的表現較差。但隨著C-NCAP的實施，最新上市的自主品牌車型已經找到了比較好的應對措施，因此該項試驗的得分也有了很大提升，MG3在該項試驗就獲得了14.93分的高分。
作為一款A0級車，MG3的發動機艙尺寸很小，要想抵禦高速正麵碰撞帶來的侵入變形，就必須采用高強度材料和優化結構設計。據了解，MG3采用強化型USD車身結構，全車60％采用的是高強度鋼板，高強度前防撞梁能抵抗1200MPa的壓力。從試驗現場表現和試驗結果來看，這種設計足以滿足C-NCAP正麵40％碰撞試驗的要求。
碰撞後，MG3的乘員艙結構保持得非常完整。A柱、B柱和C柱均無明顯的變形，4個車門均可輕鬆打開，前擋風玻璃也保存完好。轉向管柱按照設計要求潰縮變形，以減小駕駛席假人受到的侵入傷害，踏板沒有發生明顯向上及向後位移。車內假人坐姿均未發生明顯變化。從試驗結果來看，前排兩個假人的頭頸部位和大腿部位都得到了很好的保護，因此獲得滿分評價；胸部部位由於駕駛席假人的胸部壓縮變形量③較高而略有失分，小腿部位的失分原因是前排乘員席假人左小腿上部的脛骨指數④稍高，但這兩個部位的失分均很小。