高強度車身耐撞性一流
受質量及車身尺寸所限，小型車在和大型車發生碰撞時要“吃虧”很多。要想保證車內乘員的安全，就必須通過材料和設計兩方麵來增強結構的耐撞性。作為大眾旗下最新一代的小型車，新Polo在結構耐撞性方麵做得非常出色，該車型的55％鋼板采用了高張力鋼板，使整車結構具有非常高的剛度。而關鍵部件采用的無拚接設計，使整體結構強度也得到了保障。高強度車身設計使新polo在C-NCAP正麵40％碰撞試驗中獲得了14.89分的高分。
從試驗現場我們可以看到，碰撞後測試車型的車身結構保存完整，乘員艙結構變形很小，4個車門都可以輕鬆打開，A柱、B柱和C柱結構無明顯變形。轉向管柱發生正常的潰縮變形，有利於降低駕駛席假人胸部受到的傷害，踏板結構也未見明顯的侵入變形，因此不會對假人的小腿造成嚴重傷害。從具體試驗結果來看，前排兩個假人的頭頸部和大腿部位都得到了很好的保護，小腿部位由於駕駛席假人左腿上部的脛骨指數②稍高而略有失分（丟掉0.04分）；該項試驗最大的失分出現在假人的胸部，其原因是駕駛席假人胸部的3ms合成加速度③值較高。
在車身的安全設計上，耐撞性和吸能性是一對相互矛盾的指標，如果過於追求高剛度來提高耐撞性就會降低車身的吸能性，以新polo為代表的大眾品牌車型就是這一“ 硬漢”風格的典型代表。但是，從安全設計的角度來看，是完全可以在兩者之間做到平衡的，比如之前測試的沃爾沃S40和上海通用新君威等車型就很好地兼顧了耐撞性與吸能性，軟硬適中的車身結構使其在正麵100％和正麵40％兩項碰撞試驗中均取得高分。
注釋：
①肋骨變形量：胸部的主要評價指標，表示假人3根肋骨上傳感器測得的壓縮變形量，高性能限值和低性能限值分別為22mm和42mm。
②脛骨指數：由小腿受到的垂直方向彎矩和軸向壓縮力綜合計算而來，因為小腿上部和下部的彎矩不同，因此脛骨指數也就分為上部和下部兩個值。高性能限值和低性能限值分別為0.4和1.3。
③胸部3ms合成加速度：胸部的主要評價指標，表示的是碰撞時胸部受到的一段時間內的加速度峰值，單位為“g”，高性能限值和低性能限值分別為38g和60g。