試駕
作者：佳俊
盡管在它之前，上海大眾新一代帕薩特已經領先一步上市，但是在許多人看來，它才是血統最為純正的大眾汽車品牌B級車。
我們喜歡在談論某款車型時經常提到“血統”一詞，“血統”原本是指不間斷繼承同一祖先血緣的子孫群體，通常用來說明直係親屬之間的最為關鍵的聯係。不知何時，“血統”一詞開始出現在汽車行業中，被大家用來說明車與車之間，或車與品牌之間的聯係。在“血統”背後，還隱藏著另一個關鍵詞，那便是“遺傳基因”。說某一款車具有純正的血統，正是因為這款車非常嚴謹地繼承了該品牌的各種家族基因。對於一款擁有悠久曆史的新車型來說，延續家族血統談何容易，因為延續血統和推陳出新似乎是互相矛盾的。“血統”給設計師提出了一個非常大的挑戰，稍有不慎，他們嘔心瀝血設計出的新產品就被劃為“血統不純”的行列。眼前的這款車就是一款傳統意義上具有純正血統的車型，從它出現的那一天起，就一直被“嫡係”、“純正”、“真正的接班人”等光環圍繞。
但在我們看來，光環太多也不是什麼好事，因為這些耀眼的光環似乎對消費者真正認識這款車並沒有什麼好處。今天，我們將摘除這些光環，從產品的角度為各位讀者解讀一款真正的新邁騰。
“邁騰”一詞最早出現在2005年，這個名稱使這款全新的車型成功地劃清了與上海大眾帕薩特之間的界限，但在此後的很長一段時間之內，我們仍然習慣用“Passat B6”來代指一汽-大眾的這款新車型。時隔6年，我們迎來了新一代邁騰，但我們依舊喜歡按照原來的方式，稱之為“B7L”。這樣的稱呼正是來源於新邁騰原汁原味的特點。
輝騰設計團隊操刀外觀和內飾設計
風格進一步趨向成熟穩健
如果用一句話概括新老邁騰的變化，那便是：由一個充滿活力、無所畏懼的家族少年轉變成一個西裝革履、充滿辦公室“味道”的成熟男子。這些變化主要來自“穿衣打扮”，即新邁騰看得見、摸得著的外觀和內飾。
外形的變化主要集中在前部和尾部。大眾“拉伸式”的前臉設計語言在新邁騰上再一次完美體現。延伸至兩側前燈的格柵替代了之前的“U”形一體式格柵，前燈也由原來略帶青澀的一雙“大眼”變為眼神如炬、充滿力量的“怒目”。尾部變化最明顯的同樣是尾燈，由圓轉方的形狀變化再次印證了稚嫩到成熟的轉變方式。相比之下，內飾的變化則更加明顯一些。儀表到轉向盤，中控台到座椅等，都采用了大眾品牌最新的設計風格。這些變化無疑使新邁騰看起來更加時尚、豪華，尤其是中控台上方加入的鍾表，將新邁騰內飾的品質提升至更加豪華的C級車行列。
標題中的“C大調”並非毫無根據，據說新邁騰的外觀和內飾是由大眾輝騰的設計團隊操刀設計。
多年的“TSI+DSG”
組合深入人心
新邁騰的動力沿用“TSI＋DSG”組合，提供了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款不同排量的發動機。除此之外，旗艦版車型搭載3.0 V6 FSI發動機，這可是一汽-大眾首款搭載V6發動機的車型。其中，1.4TSI和1.8TSI配備7擋DSG變速器，2.0TSI車型配備6擋DSG變速器。陪伴我們的是一輛裝配2.0TSI和6擋DSG的新邁騰。
我們對於這款新邁騰的發動機和變速器已經是耳熟能詳，像是了解一位老朋友一般熟知它的脾氣秉性，在誇獎之餘，我們倒也願意語重心長地說說它們的“壞脾氣”。
2.0TSI發動機排量不大，但得益於高效的燃油直噴和渦輪增壓技術，卻也能夠爆發出147kW的最大功率和280N m的最大轉矩，新邁騰官方8s的0~100km/h加速時間也再一次印證了這款發動機的實力。這樣的賬麵數據比一些搭載V6 NA發動機的B級車還要出色。但是渦輪增壓發動機本身的特點，有時候很難打動一些對動力比較敏感的消費者。盡管大眾將這款2.0TSI發動機調校得非常接近一台NA發動機，使其在1700r/min時就能達到最大轉矩，但仍有低轉速時“疲軟”、高轉速時“勒不住”的現象。這就給駕駛者製定了一些“規則”，倘若不遵循這些“規則”，那麼這款發動機將會稍稍變得有些消極和懶惰。若是不追求高效的動力，那麼最好請將發動機的轉速維持在2000r/min以下，盡管毫無樂趣可言，但儀表盤上瞬時油耗的數值會讓人的心情無比舒爽；若是喜歡激進的駕駛方式，那麼請將發動機保持在高轉速區間，這個時候，你會發現它似乎擁有深不見底的潛力，隻要舍得踩下油門踏板，就會獲得源源不斷的動力。不過發動機在高轉速運轉時，油門踏板似乎靈巧了許多，很小的動作都會直接反映在車速上，所以，這個時候一定要Hold住了。