豐富的選擇滿足更多消費者需要
如今，節能環保已經成為汽車行業的普遍共識，1.6L及以下排量的車型更是層出不窮，但是新思域並沒有盲目跟風，依然搭載一款1.8L發動機，同時還推出了一款搭載2.0L發動機的TYPE-S版車型。雖然排量不降反升，但是這並不意味著新思域的高油耗，因為新思域使用了一項節油利器——ECON（智能化綠色節能輔助係統）。隻要按下轉向盤左側的ECON開關，車輛便自動進入優先控製油耗模式，此時變速器的擋位自動調整為低油耗狀態，空調的能耗也會自動進行節能調整。此外，在行駛過程中，電腦會自動修正油門的踩下幅度，通過控製節氣門及油門踏板的動作變化，由係統主動避免駕駛者過度加速和深踩油門帶來的高能耗，從而達到降低油耗的目的。車速表框內兩端的顏色顯示將自動對燃油經濟性進行提示，並用藍色、藍綠和綠色來表示能耗的高低變化。
本次試駕活動中，大家都對搭載2.0L發動機的TYPE-S版車型比較感興趣，因此我首先試駕了這款車型。這款2.0L發動機最大功率為115kW，最大轉矩為190N m，在數據方麵比搭載1.8L發動機的車型具有不小的優勢。雖然新一代思域的懸架繼續采用上一代車型“麥弗遜+雙橫臂”的懸架結構，不過TYPE-S車型的懸架調校更偏於運動，在大理高低起伏的公路上駕駛時表現出了很好的支撐性。針對這款主打運動風格的車型，本田為其配備17英寸鋁合金輪轂和紅色的一鍵啟動按鈕，同時儀表盤的背景燈也改為紅色。
搭載1.8L發動機的普通版新思域車型同樣不乏駕駛樂趣，使用5擋自動變速器的車型還配有換擋撥片，更方便駕駛者追求運動的駕駛感受，而懸架表現則介於運動與舒適之間，既保證了車輛在高速和彎道行駛時的穩定性，又保證了車輛經過不平路麵時優良的減振性能。整個駕駛過程中，新思域良好的靜音效果也得到了大家的普便認可，這主要得益於本田工程師在車輛噪聲控製方麵的特別設計。
專訪
目前，很多車型的軸距都是越做越長，但是我們注意到新思域的軸距反而比上代車型縮短了30mm，請問這樣設計的初衷是什麼呢？
劉洪：第九代思域的設計目標就是滿足中國客戶最需要改善的方麵，通過我們多年的調查，中國客戶最需要改善的首先是安全性；其次是節能性。而隨著消費者人群的變化，時尚性和經濟性也成為大家關注的重點，所以這4大方麵是我們必須要做的。對於軸距的長短，我們始終堅持“MM”理念，雖然新思域軸距縮短了30mm，但是實際空間反而增加了，相信大家通過試駕也有所體驗，而軸距的長短與車輛的操控性能又是成反比的，所以軸距縮短之後新思域擁有更好的操控性能。我們對新思域進行的所有改進，其實都是為了滿足消費者最迫切的需要。
請問目前新思域的混合動力車型有上市時間表嗎？請您介紹一下東風本田自主品牌的發展情況。
劉洪：新思域的混合動力車型應該說是很成熟的，之所以該車型沒有和新思域同步上市，主要有三個方麵的考慮：首先是目前我國的新能源政策都是鼓勵電動車的，所以我們要看看國家政策的變化；其次我們要考慮客戶的需求；最後是我們在成本控製方麵的能力，當這三個條件具備之後，新思域的混合動力車型可以隨時上市。
我們推出的第九代思域包括了EXi、VTi以及新加入的TYPE-S版車型，取消了第八代思域的LXi車型，並將其作為東風本田自主品牌的原型車。如果不是因為日本3 11地震，我們的自主品牌車型將會和新一代思域同步上市，但是地震導致我們的供應鏈和生產準備出了問題，所以，我們打算在新思域上市之後再考慮東風本田自主品牌車型的上市工作。