第一超級大鐵路和第二超級大鐵路在鄭州交會，共同組成華夏帝國交通的大支架。
第三條超級大鐵路，為西伯利亞鐵路，起自車裏雅賓斯克，經鄂木斯克、新西伯利亞、克拉斯諾雅爾斯克、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克，至太平洋沿岸的港口城市海參崴，全長7400公裏。
第三超級大鐵路和第二超級大鐵路在新西伯利亞城交會。
和鄭州一樣，新西伯利亞僅僅用了十年，就發展成為華夏帝國北方最重要的城市之一，也是整個西伯利亞地區最大的城市。
西伯利亞大鐵路是世界上最壯觀的鐵路線之一。途中穿過遼闊的鬆樹林、穿越了西伯利亞凍土帶，最終抵達太平洋。該鐵路的修建，讓原本荒無人煙的西伯利亞地區繁榮起來，湧入了大量的中原移民組建了成千上萬個集體農莊和集體農場，豐富的資源給華夏帝國帶來巨大的經濟效益。
西伯利亞大鐵路是華夏帝國北方最重要的陸地運輸的主要通道。為了促進經濟的繁榮，加強對西伯利亞的移民。華夏政府鐵道部對車票進行了大幅度的補貼。
為了開發西伯利亞北部的煤、銅、鐵、鉛、鋅、鉬、石棉和森林資源，華夏帝國政府還修建了第二西伯利亞鐵路。從貝加爾地區的勒拿開始。到阿穆爾地區的共青城，簡稱貝阿鐵路。這條鐵路全長3145公裏，途經查臘、滕達、烏爾加爾等地
這是一項巨大的工程。首先，為了適應永久凍土，華夏帝國鐵道部生產出一種特殊的鐵軌。其次。貝阿鐵路沿線穿越貝加爾山等一係列大小山脈，巨大的隧道有四條，15.3千米的北穆亞隧道，6.7千米的貝加爾隧道、2.5千米的科達爾隧道和1.8千米的杜謝阿林隧道。
華夏帝國的鐵道兵部隊為此付出了高昂的代價。
之所以動用鐵道兵，是因為65%的線路要穿越永久凍土帶，西段和中段還是強地震頻發地帶;年平均氣溫-4度，冬季最低可降至-65度;開鑿長大隧道工程艱巨。
西伯利亞茫茫森林，雖然已開發，但是程度很低、人口和居民點稀少，難以籌集地方建築隊。因此隻有使用組織嚴密、令行禁止、勞動力低成本的軍隊或者戰俘和勞改犯。
華夏帝國鐵道部指示貝阿鐵路局，“在鐵橋、路基等方麵，留有餘地，最終建成複線。”
從技術角度上看，貝阿鐵路作為首條大範圍穿越永久凍土地帶的鐵路，和成昆鐵路同稱世界鐵路建設史上首創性的艱巨工程。
西伯利亞地區，河流湖泊密布，山脈眾多，永久凍土層麵積廣闊，給修路工作帶來了巨大的困難。
然而這一切並不算什麼，西伯利亞惡劣的氣候才是鐵道兵部隊最大的考驗。
在西伯利亞地區，每到冬季，氣溫就降到零下50多度。而到了夏天，又會出現40℃以上的高溫。
巨大的溫差經常造成鋼鐵脆裂、設備損壞。
盡管條件極其惡劣，但還是有成千上萬的俄羅斯、烏克蘭等歐洲北部貧苦農民、當地的土著居民，踴躍的參加帝國鐵道兵部隊。因為在這裏，他們不僅可以吃到美味的熏魚、北美聯省的牛肉以及白麵包，而且可以獲得一份不菲的工資。服役完成之後，他們就可以獲得帝國的公民身份！
鐵道兵的戰士們冒著嚴寒酷暑，開山搭橋，鋪設枕木，創造了人類曆史上的一個奇跡。
因為修建鐵路的需要，采煤業、木材加工業、冶金業應運而生，並得到前所未有的刺激，也大大拉動了帝國的經濟。
隨著西伯利亞大鐵路竣工，在火車的轟鳴聲中，原本荒無人煙的西伯利亞迅速繁榮起來。大量移民從帝國內陸地區擁入，在大鐵路沿線兩側，眾多的城市如雨後春筍般湧現出來。靠著鐵路帶來的勞動力與資金技術，西伯利亞一躍成為華夏帝國重要主要農牧業基地。十年之後，西伯利亞穀物產量已占全國的10%。
西伯利亞大鐵路開工的同時，東北特大鐵路也破土動工。以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時開始相向施工。北部幹線（滿洲裏到綏芬河）和南滿支線（寬城子至旅順）及其他支線，全長約2500多公裏，采用標準軌，幹支線相連，恰如“T”字形，分布在黑吉遼廣大地區。