華夏帝國西征大軍一路高歌猛進。在他們的身後，數條高等級公路蜿蜒向前延伸。這是按照皇帝陛下的指示，中亞地區各生產建設兵團、公路兵部隊日夜奮戰的碩果。
高原省吐蕃叛軍戰俘以及大西國送來的阿三戰俘20多萬人，在施工工地上接受勞動改造。
希望他們能夠洗心革麵，重新做人，不要再與帝國為敵。
各個公路沿河流或者山穀、綠洲展開，除了連接各個城市之外，每隔30公裏，華夏軍方就修建一座堡壘，用於保衛帝國的交通線。
若幹年後，這些堡壘裏就發展為繁華的城鎮。
與其同時，連接華夏帝國中部地區與歐洲各國的第一超級大鐵路，在帝國鐵道兵部隊腳下延伸，目標直指裏海地區的巴庫。
按照皇帝陛下的設想，在未來的十年之內，華夏帝國將斥巨資修建完成、完備三條超級大鐵路。
第1超級大鐵路，被稱為現代絲綢之路，東起華夏帝國黃海之濱的連雲港，向西經隴海、蘭新線的徐州、武威、哈密、吐魯番到迪化，再向西經天山省北疆鐵路經過阿拉山口，進入帝國中亞各省，再經東歐大平原、波蘭帝國、德意誌小諸侯國，西止荷蘭的世界第一大港鹿特丹港。這條大陸橋跨越亞歐兩大洲，聯結太平洋和大西洋，全長約10，800千米，通向中國、中亞、西亞、東歐和西歐30多個國家和地區。是世界上最長的一條大陸橋。
隴海鐵路是第1超級大鐵路的第一部分，貫穿華東、華中、西北最主要及最重要的鐵路幹線，也是華夏帝國最早的一條鐵路。隴海鐵路沿線自東向西主要城市有連雲港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、三門峽、渭南、西安、寶雞、天水、蘭州。
蘭新鐵路是第1超級大鐵路的第二段，是帝國天山省通往內地的鐵路運輸幹線，是構成中國西北地區鐵路網絡的重要組成部分。
線路從蘭州市西行跨越黃河後，翻越海拔三千米的烏鞘嶺，進入祁連山北麓的河西走廊，經武威、張掖、酒泉出長城西端的嘉峪關，過馬鬃山南麓的玉門、疏勒河，西跨紅柳河進入天山省境內。經尾亞後，沿天山南麓過哈密、鄯善、吐魯番，在達阪城穿過天山到迪化城向西經過軍墾之城石河子、奎屯、博樂最終到達阿拉山口市。
修建蘭新鐵路的過程當中，帝國的鐵道兵，遇到了重重困難。
周垣在帝國鐵道部長茅元儀的陪同下，親自來到蘭新鐵路建設指揮部，接見工程技術人員。“有什麼問題？大家都提出來，我們共同研究。”
“回陛下，蘭新鐵路西寧至張掖段先後穿越大阪山、祁連山地區，冬季的酷寒，在隧道建成後，凍害問題將十分突出。”
“這是第一個問題，還有呢？”
“陛下，我們的線路在甘肅、新疆境內，大部分要穿行於戈壁荒漠地區，所以解決戈壁荒漠地區路基沉降控製、邊坡防護、軌道結構、綜合接地等一係列技術難題，迫在眉睫。”
周垣點點頭，“解決這些問題，對於項目的順利實施以及建成後鐵路的運輸安全，有著重要意義。”
茅元儀說道，“蘭新鐵路麵臨的更大挑戰是它要經過安西風區、煙墩風區、百裏風區、三十裏風區和達阪城風區等帝國幾個主要的大風區。這些風區最高風速超過每秒60米，局部地段每年有200天風力在8級以上。為確保列車安全、高速地通過這些風區，線路設計人員必須建立完善的大風預警係統。”
周垣作出指示，“鐵道部勘察設計院要院吸取青藏鐵路設計、建設中的成功經驗，集中精銳力量，重點開展了"大風、戈壁、嚴寒地區高標準鐵路關鍵技術及配套技術"的研究。”
蘭州會議之後，周垣馬不停蹄的趕到全距蘭州西站35公裏的河口。看黃河水滾滾滔滔奔湧而來，打著漩渦，裹著黃沙，奔騰而去。
滔滔的黃河之上，黃河浮橋如巨龍臥波。
“這座橋是明洪武五年宋國公馮勝修建的。”茅元儀說道。“浮橋用了24隻大船，橫排於黃河之上，船與船之間相距5米，以長木連接，鋪以板，圍以欄；南北兩岸豎鐵柱4根，大木柱45根，有兩根各長50米的粗鐵繩，將船固定在河麵上。”
“蘭州古八景之一的“降龍鎖蛟”就是指這種景色。”周垣笑道，“佇看三月桃花冰，冰泮河橋柳色青”，如今降龍鎖蛟終於要改變了。“