根據“鋼板風道摩擦阻力線算圖”*及上述公式得出下列計算數據表（最大阻力支路） ：
由計算結果得出係統的阻力為6615.3Pa，已超出了風機所提供的風壓4343Pa，能力不足，使PASSIM80卷接機組排風口產生正壓，致使粉塵在車間內逸散。
b）管道的管徑選擇、布局及壓損分析：
原係統除塵管路是分為2條幹路分別進入除塵器的，每條幹路的管徑分別為Φ320，管路壓力損失1612.8Pa；經除塵器之後至排放口管徑為Φ320，管路壓力損失1343.0Pa；支路Φ250管路壓力損失888.4Pa；此三處管道阻力很大，設計不合理。
綜上所述，原係統工作不正常的主要原因是，管網設計不合理。
三、除塵係統的優化設計及改造
1、新係統需滿足5套機組集中除塵工作要求
風機能力計算：每套卷接機組的風量為3000-3300m3/h，現在係統又增加一套設備共5套，係統總風量為16500m3/h，在風機的風量範圍內。
2、管路係統的優化設計：
對原係統管網壓力損失大的局部管網進行改造，依據管網的摩擦阻力特性優化設計為：2路Φ320幹管合並為一根Φ500主管道進入除塵器；排放管道管徑由原來的Φ320變為Φ500；在另一支路上再加一組ZJ19E卷接機組，並對該支路進行優化設計。
PASSIM80卷接機組集中除塵係統圖
3、優化後的係統組成及工作參數
通過優化設計管路後，係統增加了一台工藝設備，根據“鋼板風道摩擦阻力線算圖”—圖（20-9）*及上述公式得出係統阻力（最大阻力支路）為3967.1Pa，風量為16500m3/h，在原係統風機、除塵器的工作範圍之內，除塵係統主機滿足要求。
4、工程的實施：
根據優化設計方案執行，管道鋪設沿原管道布置線路布置，位置不變，除塵器、風機和消音器不需要改動，管道做局部更換，係統內增加一組ZJ19E卷接機組。
四、結論
經過優化設計、係統改造後，從根本上改善原有的除塵效果差的問題，在不加大除塵係統的基礎上增加一套機組的除塵配置，節省了再建除塵係統的投資成本。係統除塵效果良好，運行穩定，機組除塵符合運行標準。
由此次的改造可以看出，除塵係統的管網設計是極其重要環節，科學的設計管路係統，能使係統設備達到最優良的配合，使除塵係統更加穩定的工作，發揮設備的效能，降低能耗、節約設備改造投資。
參考文獻
[1]《工業通風除塵技術》中國建築出版社/1984.8第一版