焦點人物
作者：王纓
JAC，江準汽車，業內一直不溫不火的一家地方老國企。
但實際上：2007年1月17日，江準才拿到轎車資質，被媒體稱為“中國最後一個造轎車的”，卻在四年之後的2011年5月，推出了585輛純電動轎車和180輛純電動客車。江淮動真格兒了，就不在乎央企搞什麼電動車聯盟，也不在乎比亞迪有巴菲特的“新聞炒作”！
左延安，1990年執掌江淮汽車。20年來不離不棄。
即使1992年改製的長春一汽，耿昭傑、竺延風、徐建一，董事長是換了一茬又一茬；1992年更名為東風汽車的二汽，最著功勳者苗圩，也已回歸政界；而上汽集團胡茂元，做總裁、董事長的履曆，也隻有左延安一半的時間。
20年前，當央企都以汽車“換型”振奮士氣，以“改製”、“合資”尋求出路時，左延安兜裏根本沒錢，外出求訪也找不到願意“拉兄弟一把”的合作夥伴。那就“避開大路，占領兩廂”吧，放棄整車，改做底盤。不曾想江準還真掘到了第一桶金，起死回生。
這“刺激”了左延安，下決心做中國“自主品牌”。
到2010年年底“十一五”收官之際，JAC第200萬輛下線，當年銷售各類汽車超過46萬輛，實現收益366億元。1990年，在清一色的汽車國企中，江準排名第29位；2011年，在所有國企、合資、民營汽車企業中，江淮已經進入前8名。
2011年“十二五”開局，江淮汽車宣布五年之內要達到年銷售突破160萬輛，總體收入突破1000億元，並且要積極參與國內國外的兼並收購。左延安更強調：整合全球資源造世界車。
從堅持做“中國自主品牌”，到“整合全球資源造世界車”。左延安、JAC，不是沒有“野心”！
“真幹”，新能源汽車！
來到左延安辦公的江淮汽車集團辦公樓，竟一下觸動了記者深處的記憶。
這是一幢很有“年代感”的低層建築，全然比不了那些高聳入雲的現代大廈。它就坐落在合肥市區的一條老街上，隻從人行道跨上幾步台階就能進入。而它的撥動記憶之處，更在內裏——那正是上世紀的“筒子樓”——左延安該有多少腳印踩過了這條歲月的通道？
如今上規模的企業，這樣的集團辦公“重地”已經很罕見了。進入二樓小會客室，沿牆邊一圈的黑色沙發除了充分顯示它們的功能之外，沒有任何的時尚元素，一如這所建築的整體風格，簡樸。
可入座後的左延安，談興濃濃的卻是新能源汽車，這可是時下一個最潮的話題。
左延安告訴《中外管理》，就在4月17日江淮首批585輛純電動轎車投放市場的活動上，科技部部長萬鋼親自剪彩。“他本來不準備接受記者采訪的，但是開車後，當然是非常專業的測試駕駛，他主動地搖下車窗，接受了媒體采訪，給予了很高的評價。”
萬鋼做官之前，曾在德國奧迪長期研究燃料電池，後受聘為中國國家863計劃電動汽車的重大專項首席科學家。“當時他有一句話我最愛聽：‘看來，你們江準汽車做新能源是真幹！’”左延安說。
即使再低調、再沉穩的老板，也會按耐不住這樣時刻的興奮與幸福。這發生在2011“十二五”的開局之年，左延安舒展著由衷的微笑。
作為一家地方國企，江淮從未拿到過國家投資，也不曾輕易卷入一浪又一浪的合資高潮，它在大型央企和跨國公司的夾縫中求生，又遭遇同區域內民營汽車的輕裝崛起。
可它還是“惟一”地成長起來了。就像左延安那句名言：“企業小不是美，大也不是美，演繹從小到大的
左延安依然相信：從根本上看，“企業一定是長大的，不是並大的！”
企業一定是“長”大的
其實，就在左延安執掌江準汽車之時，中國汽車工業也開始了國有企業真正邁開“改製”與“合資”的步伐，尋求市場、技術、資本的整合，從“脫困”中突圍和崛起；進入21世紀，即使民營的吉利，也要橫衝直撞，借並購沃爾沃迅速打造自己的國際品牌和平台。
其實不必急於評判“哪條道路通羅馬”。但是，江淮汽車為什麼一定要堅持做“自主品牌”？為此，是否失去了更多的機會呢？
“董事長當年專程出去過的，尋找過合作夥伴。但是人家沒有看上咱江淮啊！我們走自主品牌的路子，或許就與這個‘刺激’有關。”江汽股份公司宣傳部部長傅雲霞回憶說。