14.什麼是整車發運和零擔發運？
（1）整車發運。就是一批商品裝一個車廂發運的方式，既可以單一品種，又可以多品種合裝整車發運；既可以中轉整車，又可以整車分卸發運。中轉整車發運就是以整車發往中轉站，再由中轉站改用零擔或零拚整車發到最後目的地。整車分卸發運就是以整車發貨，兩站或多站卸貨。在采取分卸發運方式時，運單必須分開托運。整車發運的優點是；節約運費；加速商品運輸。
（2）零擔發運。就是在數量上不足一節或一輛貨車，與其它商品拚裝的運輸方式。它的特點是：數量零星，品種繁多，包裝不一，分散到站。有直達整裝零擔、中轉整裝零擔、沿途零擔、快運零擔等多種形式。零擔貨物的運價率較整車貨物的運價率較高。在公路汽車運輸中，達不到按整車托運的貨物為零擔貨物。
15.發運商品應做好哪些工作？
發貨要做到包裝牢固，運輸標記明顯清楚，單證齊全，單貨相符，單貨同行，以便為收貨單位提供方便條件。具體做好以下幾個環節的工作：
（1）包裝。嚴格按照國家或有關部門規定的標準進行包裝。包裝上要有明顯清楚的運輸標記和標誌，內容包括：發站（港），到站（港）、品名、數量、重量、體積和發、收貨單位以及其它輔助標誌。
（2）組配。即按商品運輸計劃和交通運輸部門的貨運章程，組織商品配裝整車。通過精心計算，合理組配，充分利用運輸工具，節約運費。
（3）製單。即填製有關商品運輸的各種單證，主要包括貨物運單和運輸交接單。填製單證時，內容要全麵、準確，字跡要清楚，不錯不漏，不亂寫簡化字和同音字。
（4）托運。發貨單位按規定日期向承運站提交貨物運單，將貨物運至發運站的站台貨位，與貨運員辦理點件、檢驗等交接手續。在裝車（船、箱）前，運輸人員必須認亢檢查車（船、箱）體狀況，對不安全、不清潔或裝過化學危險品而未經消毒以及未按合同規定提供車（船、箱）的，要提請交通部門進行修理、清掃、消毒或調換。在裝車時，應進行監裝，使預定組配的商品裝好、裝完，不甩退。裝車完畢，向車站交付運雜費。
（5）送單。托運人員將領貨憑證、付費單據、運輸交接單、商品供應單的有關聯次，分送收貨單位或中轉單位以及發貨單位有關工作環節。
（6）預報。當商品發運後，立即向接收單位發出通知，使收貨單位做好接收準備。預報以電報、電話方式將發站、到站、發運車號、運單號、件數、重量、發運日期等告知收貨單位。
16.什麼是商品待運期？
它是“商品平均待運期”的簡稱，指商品在發運前的平均待運時間。即商品從業務部門開出調撥單後，到商品裝上車（船）辦完托運結算手續止所經曆的天數的平均值。其計算公式如下：
商品待運期（天）＝同期逐日累計待運、待結算商品實重噸數／同期累計發運（已結算）商品實重噸數
商品待運期的長短，直接影響到企業在途商品數量、資金周轉速度、貸款利息支出等，也影響到倉容周轉、商品（特別是季節性較強的商品）的質量和市場供應。因此，應與交通運輸部門搞好協作，做好發運商品的準備工作，盡力壓縮待運期。
17.什麼是輕重貨配裝？
這是充分利用車、船的載重量和載貨容積的一種措施。各種貨物的重量，體積、形狀是極不相同的。一節車廂光裝重質貨物，就不能充分利用貨車容積；如果光裝輕泡貨物，就不能充分利用貨車的載重量。組織整車貨物輕重配裝，既能充分利用貨車載重量，又能盡量利用貨車容積。計算輕重商品配裝的公式如下：
PM＝［P－（V×YK）］／（1－YK／YM）PK＝P－PM
式中，PM——重貨裝載重量；P——貨車標重；YK——每m（上標3）輕貨重量；YM——每m（上標3）重貨重量；V——貨車容積；PK——輕貨裝載量。
為了提高車、船等運輸工具的利用率，除了輕重貨配裝外，還可以采取貨物解體裝載、壓縫裝載、多層裝卸、緊密裝載、散裝商品、巧裝滿載等科學方法。
18.什麼是貨車利用率？
也稱“車皮容積標重利用率”，它是衡量商品運輸中對鐵路貨車載重能力和貨車容積的利用程度的指標。一般分為貨車容積利用率和貨車標重利用率兩項。其計算公式分別如下：
貨車容積利用率％＝貨車實際裝載商品體積／貨車標記容積×100％
貨車標重利用率％＝貨車實載商品重量／車輛標記載重×100％