專欄
作者：宋曉軍
在美國國防部長蓋茨1月11日下午從中國國家主席那裏確認了J-20的存在並首飛的消息兩天後，他就開始在東京向日本推銷美國的F-35、F-18E／F、F-15ES三款戰鬥機。而此前，這三款飛機的生產商洛克希德·馬丁、諾斯羅普·格魯門和波音，已在日本再現了改編自女作家山崎豐子的名作《不毛之地》劇集裏爭奪日本戰鬥機市場推銷戰的場景。有意思的是，盡管現實中伊藤忠商社裏並沒有像影星唐澤壽明扮演的那個與美國軍火商鬥智鬥勇的帥哥，但美國死活不賣給日本想要的F-22“猛禽”而強行推銷另三款戰鬥機的舉動，倒是讓人產生了一種幻覺，即如今日本政府的決策者更像《不毛之地》裏那個帥哥那麼睿智。當然，這種幻覺與多年來日本與美國在戰鬥機上的糾結有關。
從上世紀50～70年代中後期，日本先後自美國引進，以許可證方式生產了F-86F、F-104、F-4EJ和F-15J戰鬥機。但隨著1975年美國兵敗越南和經濟陷入困境，日本產業巨頭在經濟快速騰飛的光環照耀下，再次產生了上世紀50年代，也正是《不毛之地》劇情中展現的那種自行研製戰鬥機的衝動。1975～1980年，日本最大的軍工企業三菱重工在防衛廳、通產省的支持下，開始了代號為F-X全新型戰鬥機的預研並組建了相關的技術隊伍。1984年，在日本防衛廳公布的5年防衛中期計劃中，透露了新代號為FS-X戰鬥機的設想。當時出於與其他省爭取財政預算的目的，防衛廳和三菱重工對FS-X進行了大規模的宣傳並誇大了其性能。這一舉動立即引起了美國國會的反彈，包括參議員約翰·丹佛斯（John Danforth）在內的一批航空產業利益集團在國會的代表，借助日美貿易摩擦開始大吵大鬧，致使裏根政府不斷向日本施壓。麵對美國政府的巨大壓力，日本首相中曾根終於在1987年11月宣布，在美國通用動力生產的F-16戰鬥機基礎上與美國聯合研製FS-X戰鬥機。一年後，美日雙方正式簽訂了共同研製的備忘錄和合同。合同規定，三菱重工、富士重工、川崎重工等企業作為日方成員按出資額度計算負責60％的生產量，通用動力、通用電氣等企業作為美方成員生產餘下的40％，飛機的核心部件發動機將采用美國的現有型號由日方以許可證方式生產。
很顯然，後來日本各界政府的人不僅對此事不會忘記，更不會忘記的是1985年美國人把日本首相拎到紐約廣場飯店逼迫日元單方麵升值十幾年後，FS-X（最終型號為F-2）的研發費用從最初的1650億日元攀升到最終的3400億日元。同時，日本學者認為，聯合研製並未使日本在提升航空產業和獲得關鍵性技術上得到好處。其實，不管日本是在與美國聯合研製戰鬥機，還是在日元單方麵升值上虧了還是賺了，這兩件事情隻是宣告了一個事實：一個由美國駐軍保衛的國家是沒有資格獨立研製先進戰鬥機和談論金融政策獨立的。
20年後，當日本想采購F-22遭到美國拒絕時他們可能就清楚了，當年日本想借助許可證生產美國的F-15J掌握了一些先進技術後，就試圖獨立研製FS-X不過是一個夢想。於是自2005年後，日本雖然每次在防衛計劃中都提到要發展下一代戰鬥機，但就是死活不說是采購誰的。其間，日本還通過媒體放風稱，要自行研製下一代戰鬥機“心神”或采購歐洲的“台風”戰鬥機。對此美國人當然是心知肚明，“心神”和“台風”不過是幌子，日本真正想要的還是F-22“猛禽”。雖然F-22整體上確實有一些問題，但它畢竟還是集成了很多先進技術，一旦得到後以日本“偷學”的能力完全可以掌握，為下一次自行研製戰鬥機的機會來臨做技術儲備。
金融危機與阿富汗和伊拉克兩場戰爭陷入困境迫使美國大砍軍費後，美國人終於在中國的J-20首飛後忍不住了，由國防部長親自上門給日本人開出了戰鬥機采購的單子。而這次日本政府的睿智在於，就是不說購買單子上的哪款戰鬥機，而是在蓋茨離開日本兩天後通過媒體透露：菅直人首相不久後訪美時將向美國承諾，對衝繩普天間機場遷移的時間不設限。其言外之意就是：既然你美國不賣給我“猛禽”，那就把“猛禽”派來吧，我有錢有地方雇用。不過，難以預測的是，日本政府的這種“睿智”到底能維持多久。也許就像2009年秋季開播、由名家明星豪華陣容聯手打造的劇集《不毛之地》，收視率就像如今的民主黨的支持率一樣，遠比預期的要低很多。對此，日本國內劇評家的觀點是：內容太沉重了。