三、中三角區域旅遊合作的優勢及限製
（一）中三角區域旅遊合作的優勢條件
1.旅遊資源的差異性及互補性
省際間旅遊資源的區域互補性較強，關聯度較大，有利於開發、組織跨省區專題旅遊熱線。這也是中部5省旅遊資源地域組合的另一處顯著特征。如湖北、河南的古三國遺跡尋覓遊，江西、湖南、湖北的長征之旅，湖北、湖南、江西的名人名樓文化遺跡遊，鄂西、湘西的民俗風情覽勝遊等專題旅遊線。
2.便利的交通及基礎設施條件為支撐
中部地區是中國現代交通運輸基礎設施建設較早地區。到1999年，中部地區的鐵路營業裏程已達10，584km，占全國鐵路總裏程的18.7%，鐵路網密度達1.22kmP100km2，為全國平均水平的2倍以上；公路裏程達23.14萬km，占全國公路總裏程的19.51%，比全國平均水平高1.2倍；航空運輸網絡經過發展已經形成了以武漢、鄭州、長沙、南昌、合肥等16個機場為主體的航空網絡；擁有以長江為主幹，淮河、漢江、贛江、湘江等為輔的水運網絡。
3.潛力巨大的客源市場
無論是海外旅遊市場還是國內旅遊市場，近年來都呈明顯增長趨勢。入境旅遊市場結構比較穩定，基本形成了四大客源市場：港澳台地區作為第一係列，約占入境遊客的50%，構成本區的基本客源市場；以日本、韓國及東南亞新興客源國為第二係列，是本區國際旅遊的重點市場，約占入境遊客的22%；北美、西歐及澳大利亞、俄羅斯等客源國組成第三係列，約占入境遊客的11%；其他國家入境遊客占18%。
（二）中三角區域旅遊合作的製約因素
1.各市旅遊業同構嚴重，旅遊競爭大於合作
由於目前，中三角地區區域旅遊合作機製和模式還不完善，各省市之間的對旅遊業的營銷推廣都相對獨立，缺少一個整體的品牌聯營的形象。所以部分旅遊資源有性質上的雷同，如：同為宣傳紅色革命之旅的武漢紅樓和江西井岡山，或是同為山嶽之旅的江西廬山和安徽黃山等。他們之間的旅遊競爭大於合作。
2.“行政區旅遊”的經營、管理模式，阻礙了旅遊業的合作
“行政區旅遊”是指地方政府對旅遊起到很強的幹預作用，由於行政區劃分割而形成了一係列的行政壁壘，最終對區域旅遊的一體化發展產生阻滯。當前旅遊業是許多城市財政收入的重要來源，所以一些地方政府對於旅遊合作的態度並不十分積極。導致區域旅遊發展中許多可以合作的事宜得不到實踐。
四、中三角地區區域旅遊合作模式
（一）區域旅遊資源的整合
中三角地區具體的旅遊資源可以分為人文旅遊資源整合，如：武當山道教文化旅遊、黃鶴樓、歸元寺、長沙世界之窗、嶽陽樓等；自然風光旅遊資源整合，如：山嶽型、湖濱型；度假旅遊資源整合，如：城郊型、溫泉型等。
（二）旅遊產業要素的整合與協作
中三角地區旅遊企業集聚規模優勢巨大。通過旅遊集群的係統化建設，逐步完善旅遊核心產業以及相關產業要素的配置，增強旅遊產業內部各部門之間的聯係，今後應重點加快高星級酒店企業集團和國際旅行社企業集團的建設；加強區域旅遊現代化交通體係的建設與協作，合理布局和統籌銜接區際高速公路、高速鐵路以及以地鐵為主的高速軌道交通網絡體係，增辟通往主要客源國和重點旅遊城市的航線、航班；建立和健全旅遊公共服務體係，建設具有社會公益服務性質的遊客集散中心、旅遊谘詢中心、遊客救援中心。
五、中三角地區區域旅遊合作主要途徑
（一）市場網絡整合與協作模式
規範旅遊市場，打破地域限製，突破體製障礙，形成統一、開放、有序的旅遊市場體係，對於中三角區域旅遊協作尤為重要。旅遊市場協作主要包括：
1.旅遊線路協作
基於旅遊資源的整合，彙聚相似的旅遊景點，突出各省的差異化，將中三角4省市內各自分散的旅遊線路重新組合串連，建立並推出特色鮮明、內涵完整、具有較高比較優勢的精品線路。其中包括：休閑度假之旅、浪漫都市之旅、自然生態觀光遊、人文古跡之旅、紅色革命之旅、民俗風情遊。
2.市場品牌整合建設
跨越地理和行政界線，以地方特色為旗幟，集中旅遊特色品牌宣傳力度。塑造區域旅遊品牌形象時，要將“共性”理念提升到“個性”理念，將“直覺感知”理念提升到“文化精神”理念，才能形成個性化和內涵豐富的品牌形象，區域旅遊品牌定位的過程，也就是係統分析區域資源條件、客源市場、區位因素和地方文脈的過程。以品牌定位為基礎的品牌個性，是品牌形象的傳播者，隻有深刻挖掘區域旅遊文化內涵，提煉出人性化的核心理念，才能形成區域旅遊品牌的個性。