在豪車車主日趨年輕化的今天，往性能和運動方向靠攏的做法無可厚非。但在賓利眼中，穩重的品牌精神永遠是最重要的。這也是為何新飛馳身為一台極速能達322km/h的四門重機車，仍舊展現出該領域罕見的穩重氣質。不論是厚重的車身，還是四眼頭燈設計，它都延續了賓利恪守已久的品牌精神。其實早在它之前，人們就一直盼望著能有一台兼顧了賓利華貴配置的超能跑車，當然，它不一定要讓每個路人覺得驚詫，但一定要有一眼就能被愛上的氣場魅力。
porsche
保時捷 萊比錫工廠
雖然是頂級跑車陣營中非常活躍的一員，但保時捷一直給人很親民隨性的感覺，這也是它的獨特魅力所在。自2002年於萊比錫建廠以來，十餘年間，這裏已經下線了超過50萬輛Porsche。而且如果你有機會鳥瞰這一片工業園區，會發現它根本不像是一座生產機車的工廠，倒像是一個非常適合參觀的汽車天堂。其實這種風格和保時捷的定位不無關係，雖然它從不生產最凶悍、最適合進行暴走改裝的超跑，但卻俘獲了完全超跑愛好者的心。在那枚像極了璀璨鑽石的客戶服務中心裏，每年都要接待超過35000名的來訪客人。
如果非要給保時捷找一個定位，那我們更願意稱之為是“法拉利和大眾的結合體”。能隨時喚醒Sport模式的激情駕駛，配上精工藝製造的車身細節，它可以說是內外兼修的典型。這裏專門負責生產保時捷的兩大旗艦車：卡宴和Panamera。但即便是如此精專，它的產量效率仍舊無法滿足全球120個國家對保時捷的訂單需求。所以這裏的工人要進行三班倒的高負荷工作，同時把大部分的訂單都分配給其他工廠。譬如，兩款車的發動機都是保時捷Zuffenhausen祖文豪森工廠的製成品，車身製造分別由布拉迪斯拉、漢諾威兩個工廠負責，並在後期由各種專線運輸過來。
不要擔心這種類似於拚裝的舉措會削弱它們“萊比錫製造”的氣息，在德國工匠手中，保時捷的組裝步驟才是最重要的。從並線組裝到完成，兩款車型有無限種的個性化可能。它的細節內飾定製化程度非常高，保時捷人形象地稱之為“超市化定製”。看到喜歡的定製模版，可以直接告訴廠方，然後它就會如約出現在屬於你的保時捷上。雖然是個工廠區，但萊比錫的這個地方同時還是一個鳥語花香的世界，除了廠房和迎客廳外，它還有一條專業賽道和一片越野場地，供購車者前來親自試駕。讓你無法想象的是，在賽道隔離區外麵還有一片被野馬、野牛占據的天然棲息地。
參觀過後，你可以到客戶中心裏去坐坐，這裏同樣也隨處可見保時捷的文化元素。停靠在前台旁的卡宴實車、牆上貼著的保時捷車型年譜，二樓位置還有一個大展廳。而休息處的凳子也大量凝集了保時捷的設計元素，而且非常舒適，讓人情不自禁想抱一個回家。
卡宴GTS
如果你細心觀察，不難發現保時捷這一品牌和SUV這一車型有很大的共通性。兩者的定位皆為低調內斂，同時又有實力可言。這也是為何，品牌的旗艦SUV卡宴一經麵世，就迅速霸占了高端SUV的市場。而對於一款經典車型來說，自滿顯然是最可怕的情緒。卡宴近些年也一直在尋求著更精進一層的突破，它和前代卡宴S共享同一個底盤，車身更具光澤度的同時，整個身線也變得更加動感。為了讓運動氣質更為強烈，它還裝備了20英寸的RS Spyder輪轂和黑色無光澤的運動排氣管。如若保時捷渴望在駕駛樂趣的道路上越走越遠，像卡宴GTS這種主推運動情結的旗艦車應該多推幾款。
新款911 Turbo
新款911在加上了Turbo標簽之後，百公裏加速成績已經壓到了3秒左右，紐博格林單圈成績可以逼平卡雷拉GT。而作為係列標誌，它的青蛙眼和小鴨尾設計都得到了全部保留，更加低伏的身線顯然也是在為激情駕駛打基礎。恰逢今年又是保時捷911的五十年誕辰，以一台可以把品牌推向新巔峰的超跑做為壽禮再合適不過。作為一台不隻強調力量潛能的Turbo，它還配備了許多讓人印象深刻的革新技術——全新四驅係統、主動式後橋轉向、輕質全新底盤……它的動態性能表現也達到了前所未有的高度。
Ferrari
法拉利 馬拉內羅工廠
每每提及超跑，法拉利都是一個最不容缺席的角色。創始人恩佐·法拉利曾說：我最中意的賽車就是還未造出的賽車。這種不竭探求的精神已經融入到了企業文化之中，而且沒有力量可以左右。自1947年獨立造車至今，法拉利在一次次地突破著自己的創造極限。似乎越大的品牌越喜歡把工廠建在人煙罕至的地方，這個全球數一數二的超跑名廠也不例外。它的總部位於一個意大利北部的小鎮馬拉內羅，所有的“戰馬超跑”都出自這個地方。雖然員工團隊不大，但他們卻擁有很高的資曆，即便是在全歐洲也找不出第二個來。
一般而言，法拉利在國內市場的銷量不會超過600台，這絕對是讓大多數車企嗤之以鼻的一個數據。但千萬別忘了，法拉利可是一個起步價超過350萬的超跑品牌。而它能在天價路線上走得風生水起，絕不是饑餓營銷運用得到的結果。它的生產大部分要仰仗手工製造，全年隻賣4300台。雖然產量比來自全國各地的訂單數少很多，但你還是急不得。即便是交了訂金，也必須排隊等著，因為哪怕工廠裏的機器滿負荷運轉了，工人們也絕不加班。這無關勤勞懶惰，而是企業文化使然。
在這個研發中心裏，一切工作都圍繞著汽車展開。車輛蒙皮車間的職工全部是女性，因為她們心靈手巧；而在出廠之前，每台車都要經過一次嚴格的檢驗，確保它們的質量隻能比預想的更好。而這裏的園區與其說是工廠，倒不如說是個現代化的花園，各個層級的員工在這裏都能保持著向上的心態。即便是下班了，他們也不願意脫下標誌性的紅色工作服，這是一種驕傲。
458 Spider
全新的458 Spider顯然屬於那種大殺四方的角色，從車體到發動機，它都貫徹了法拉利標誌性的猩紅色。一旦運作起來，低沉卻有力的怒吼幾乎可以嚇壞競爭對手。而在這台車上，我們也可以隱約看到法拉利在造公路跑車上的一個新動向，那就是合理地把F1技術一點點搬挪過來。
F12 berlinetta
因為極其稀少的產出量，法拉利的每台車都像極了定製限量版。對於一台能噴湧出731匹馬力的無雙戰車來說，再去討論它的速度顯然已經沒多大意義了。但盡管如此，法拉利仍然為F12賦予了可以殺翻任何一個對手的超強動力，憑借1分23秒的費奧拉諾賽道單圈成績，它成功幹掉Enzo，成為了全球速度最快的公路版賽車。