從1995年到2005年，比亞迪從一個隻有20人左右的小公司，逐漸成為“世界級”的手機電池工廠。2005年，國內的手機生產企業方興未艾，諾基亞已經研發出智能手機。對市場高度敏感的王傳福，不可能不知道手機電池在未來幾年內的輝煌前景。但他力排眾議，決定將汽車作為比亞迪此後的專攻方向。
長期以來，西方國家的企業界，有個充滿偏見的看法，認為在生產製造領域，中國企業即使規模再大，也隻能在全球產業分工鏈條上的最低端苦苦掙紮，為了給歐美的大品牌打工，不斷壓低成本，勉強賺取血汗工資。對此，王傳福深感痛心。
當比亞迪成為世界最大的手機電池代工企業之一，甚至被富士康的掌門人郭台銘視為頭號競爭對手時，王傳福並沒有感到欣慰。相反，他最不願意的看到的，就是中國企業之間，為了爭奪在全球製造業中最低端的工種，陷入“紅海”一般的殘酷競爭。
王傳福甚至根本不願與富士康競爭，他希望雙方走上各不相同的發展道路，彼此間的協調共生，應遠遠大於利益衝突。他多次強調：“想和別人競爭，還要走別人走過的路，這是自尋死路。如果我們和富士康都從事類似的業務，戰略戰術基本一樣，我們憑什麼打贏？因此，我們必須要轉型，開拓新的領域，和富士康之間，你做你的，我做我的。”他所說的新的領域，就是汽車的研發與生產。
截至2005年，王傳福雖然是一流的電池工程師，但對於汽車的生產製造，依然是個門外漢，畢竟“隔行如隔山”。但他決心在短期內全麵掌握汽車製造技術，而且，他反對大量投入資金購買國外先進的汽車生產線，執意要求自主研發性價比更高的新車型。
“再先進的汽車，不也是一堆鋼鐵嗎？一個能讓飛船上天的民族，難道就隻能幹些雞零狗碎的低端加工業，做不出自己的大品牌？我後半輩子就做汽車了！”王傳福的豪言，讓人們再次領略到這位“技術狂人”的傲骨。
王傳福自有一套克服技術難關的“土辦法”：自己動手製造生產設備，把生產線分解成一個個可以由人工完成的工序。這種“半自動化加人工”的方式，被戲稱為“小米加步槍”。但這種方式非常可行，不但大幅降低了成本，而且針對各個生產環節，都能不斷開發新技術，改進工藝水平，準確率不但不比全自動化低，而且能避免批量加工出錯後的大規模召回，還可以根據每個客戶個性化的需求，提供從方案設計到最終生產的一站式服務，既可靠又靈活。
當初比亞迪公司買下秦川汽車77%的股權，並決心生產“比亞迪汽車”時，很多股東都認為王傳福這個決策純屬“昏招”，比亞迪將由此陷入虧損，於是紛紛拋售了比亞迪的股票，一時間，比亞迪的股價下跌近50%。然而，在2006年，比亞迪公司不但真的自主研發出新車型F3，而且在上市後，備受廣大消費者喜愛。比亞迪F3的外觀和豐田卡羅拉有些相似，但內部配件的技術，都是“比亞迪人”自主研發的非專利技術，完全不涉及侵權。