郵輪母港建設與三亞當地居民的關係研究
區域經濟
作者：張穎超 賀文龍
【摘要】 本文通過對三亞郵輪母港的實地考察與社會問卷的收集統計，調查研究了在三亞郵輪母港建設的新情勢下，當地居民對郵輪母港的感知與態度。發現三亞郵輪母港建設對當地居民是有著很大的積極影響，主要表現在文化生活影響、經濟影響、就業影響這幾個方麵上；此外，通過對公眾的調查問卷還發現，公眾對於三亞郵輪旅遊、郵輪母港的了解並不多，三亞郵輪旅遊宣傳仍需加強。
【關鍵詞】 郵輪旅遊 郵輪母港 居民 影響研究
一、引言
郵輪旅遊一經推出就以8%～9%的增長速度成為全世界增速最快的旅遊產品；郵輪母港的經濟收益是停靠港的10—14倍，是發達國家港口城市的必備資源。在郵輪旅遊持續快速發展、郵輪母港建設逐漸成為世界港口城市經濟重要增長極的背景下，三亞鳳凰島郵輪母港建設工作正式開啟。據國際郵輪企業協會（CLIA）研究表明，自1990年以來郵輪遊客年均增幅約7.4%，成為全球旅遊業發展最快的板塊。郵輪港口主要有三種類型：母港、停靠港和小碼頭。其中郵輪母港作為郵輪始發港、郵輪的基地，因此郵輪在母港的停留時間是最長的，與此同時，許多郵輪相關產業也可以隨之發展，進而產生一條巨大的經濟產業鏈。郵輪母港能夠產生的經濟效益是停靠港的10—14倍，發展郵輪母港也是世界眾多濱海城市的戰略選擇。從郵輪產業發展來看，港口城市一旦建設郵輪母港並且開始發展相關產業，那麼郵輪母港將會對所在區域的經濟發展產生巨大推動作用，刺激該港口城市經濟增長。
隨著國際郵輪產業將重點發展慢慢向亞洲市場轉移，中國以其獨特的文化背景，自然環境以及具有強大潛力的客源市場，必定逐漸成為亞洲地區郵輪產業發展的核心之一，並且隨著我國人民經濟收入水平的提升，消費觀念的轉變，郵輪產業在中國的發展速度也會大幅提升。
三亞作為中國最南部的熱帶濱海城市，具有與“世界郵輪之都”美國邁阿密相同的地理緯度、氣候條件和旅遊資源條件。特殊的氣候條件使得人們四季均可登輪遊玩。三亞還地處香港和新加坡這兩大國際郵輪母港間，是國際郵輪旅遊理想的中轉港，是遠航南中國海以及印度洋的必經之地，也是國際環球郵輪東南亞的交通“中轉站”和航運補給線。從三亞出發不到一小時就能進入國際郵輪主航道，因而三亞建設國際郵輪母港的區位優勢非常突出。三亞獨特的地理條件，使得其海洋資源、水利資源、生態資源也都十分豐富。目前，在三亞最大的人工島——鳳凰島的西南端，已建成8萬噸級的郵輪碼頭。同時已經開啟鳳凰島郵輪母港二期建設。
二、三亞郵輪母港概況
三亞郵輪母港現在已經初具規模，三亞鳳凰島國際郵輪港是三亞唯一的一座達8萬噸級的郵輪母港，年接待旅客60萬人次，聯檢大廳課一次性接待旅客3000人次。目前港口已通過交通運輸部港口保安設施安全評估，獲得交通運輸部頒發的新《港口設施保安符合證書》，並通過國際衛生港口的驗收，其二期工程計劃於2014年4月開工。完工後，鳳凰島國際郵輪母港可接待22.5萬噸的世界最大郵輪海洋魅力號，年接待旅客能力可達200萬人次以上。2006年11月9日，該港口開始試通航接待外國郵輪停靠。截至2013年8月，港口共接待進出港國際郵輪航班704航次，出入境旅客58萬人次，為三亞旅遊產業開辟了海上通道，引來境外高端旅客。