雷文和特納一拍即合，時代華納史上的又一次規模空前的兼並戰將進入實戰階段。
合並的前景是誘人的，但通往成功的道路上布滿艱險。一方麵，由於華納與特納擁有許多同業，極可能被聯邦通訊委員會以違反《反壟斷法》予以否定，要是那樣的話，即使神仙下凡也難以扭轉局麵。另一方麵，米高梅、電訊和迪斯尼三大同業巨頭絞盡腦汁從中作梗。
正當兩家律師團憂心忡忡之時，令人振奮的消息傳來，聯邦通訊委員會將製定放鬆有線電視管製的措施，前進路上最難以攻克的堡壘煙消雲散。但新的狼煙四起，一是華納的老競爭對手默多克新聞集團和通用電氣公司企圖乘機偷襲，他們給特納開出了更加優惠的條件；二是時代華納有線電視公司總裁法屈斯害怕合並後特納接替他的位子，故大肆散布反合並言論；三是TCI掌握有一定的時代華納的股票，一旦他將特納的股票換成時代華納的股票，將會對雷文和特納構成很大的威脅；四是時代華納的融資夥伴美國西方公司全力幹預。合並遇到了前所未有的困難，大有前功盡棄之勢。
在曆史轉變的關節點上，英雄的作用將顯得格外突出。此時，脾氣暴烈、不甘於人下的特納一改常態，竭力遊說董事會把特納公司賣給時代華納，同時自己也甘願屈居於雷文之下，其用心可謂良苦。雷文也四處出擊，突破一道又一道防線，攻克一個又一個明碉暗堡。1985年9月22日，在紐約洛克菲勒75號29層樓上，雷文與特納的兩雙手緊緊地握在了一起。雷文與特納微笑的合影迅速傳遍五大洲，它向世人宣告：時代華納兼並特納公司成功。至此，從華納兄弟電影公司到《時代周刊》，從CNN到卡通網，都成了時代華納的天下。
雖然是一對水火不容的競爭對手，但一旦攜起手來，合作就顯出了威力。當雷文和特納終於走到了一起時，新生的市場巨人就難遇競爭對手了。
5.強強聯合，1+1＞2
強強聯合似乎成了21世紀市場上不斷出現的經營“時尚”。即使企業已足夠強大，但所有的企業家似乎總是擔心自己的實力不足以保證常勝不衰。這隻能說明當代市場競爭的變化和殘酷。於是，巨人之間紛紛攜手聯合，以降低市場風險，以不斷擴充實力，以贏得未來的市場機遇。
19世紀末的歐洲，是個發明創造層出不窮的工業發達地區。1886年，戴姆勒取得了轟動世界的成功，他在一輛花了不少錢買來的四輪“美國馬車”上安裝了他的發動機，以每小時18公裏的“令人窒息”的速度，從斯圖嘉特駛向康斯塔特。戴姆勒成功地發明了汽車。
於是，人類第一輛汽車誕生了。
在那個發明創造屢創奇跡的年代，擁有汽車夢的人並不止戴姆勒一個，巴登的鉗工卡爾·本茨同樣夢想著公路上能行駛的一種無軌的、不用馬拉的車子。幾乎是在戴姆勒發明第一輛汽車的同時，1886年1月，42歲的本茨也興衝衝地夾著皮包來到專利局，獲得了一種以汽油為動力的自動車的專利權。本茨的發動機達到了4馬力，並且第一次采用火花塞點火，直到今天，每一輛汽車都還在沿用著這一原理。
為了充分利用自己的發明，戴姆勒和本茨相繼建立了自己的公司。人們奔走相告，慶賀人類這一劃時代的發明。從此，位於曼海姆的“奔馳（即本茨）公司萊因瓦斯發動機廠”和位於康斯塔特的“戴姆勒公司發動機廠”，再也用不著缺少訂貨而發愁。
1896年，戴姆勒設計了第一輛馬達載重車；奔馳也製造出第一個計程器，並於1894年搶在戴姆勒之前製造出了第一輛公共汽車。
1900年，戴姆勒成功地研製出一種高速新式轎車。這年3月，赫赫有名的戴姆勒工廠的大主顧、奧匈帝國總領事埃米爾·耶利內克來了，要求訂購36輛新式轎車，同時提出一個頗具浪漫色彩的條件，那就是在轉售這批汽車時，用他美麗的女兒的名字“梅賽德斯”作為汽車的新商標。於是1902年起，一顆吉祥之星就開始高懸在這家企業的上空，這就是那個閃爍在圓環之中的三角星，它裝在每一輛梅賽德斯汽車的水箱蓋上，象征著人類科學技術的進步和擁有者身份的顯貴。
這一批梅賽德斯新車的設計，的確非同尋常，因而引起了當時人們的極大興趣。它擁有一個長長的衝壓鋼櫃，和一個斜置的轉向柱，位於車頭的是四缸發動機、蜂窩狀的水箱、水泵以及連杆變速器。在以後的近50年時間裏，這種結構幾乎成了現代汽車的標準。
戴姆勒的成就對卡爾·本茨的奔馳汽車公司是很大的打擊。在梅賽德斯汽車誕生前，奔馳汽車公司是德國汽車工業之冠，1899年生產了575輛車。盡管其他投資者勸本茨接受梅賽德斯發動機的設計，但他太保守了，不願聽取這一忠告。1903年，他的公司陷入困境，他被迫辭職，後又回公司當顧問。到第一次世界大戰前夕，小轎車已經成為發達工業國家使用較普遍的交通工具。因此，奔馳公司的馬達發動機驅動的三輪汽車便被四輪高速轎車擠垮。麵對這種形勢，奔馳公司隻好生產各種型號的貨車。
此時的世界汽車市場，特別是小汽車市場幾乎成了法國人和美國人的天下。美國的福特汽車、法國的雷諾汽車占領了世界50%的汽車市場。
奔馳公司和戴姆勒公司都麵臨新的更加嚴峻的挑戰！
1918年以後，世界性經濟危機使德國汽車工業受到打擊。由於通貨膨脹導致的汽車市場滯銷，加上轎車當時還屬於富人的奢侈品，更為汽車工業的發展帶來了嚴重的困難。在經濟危機的年代裏，在德國市場上，除戴姆勒和奔馳兩家汽車製造廠相互競爭外，還麵臨著美國新興汽車工業的嚴重威脅。廉價的美國福特T型車不斷地、大量地湧進德國市場，迫使戴姆勒和奔馳攜起手來，共同對付國外汽車業的競爭。1926年6月29日，這兩家公司合並為戴姆勒—奔馳股份公司，並且統一了它們的產品設計和生產，他們把新的工藝技術應用到汽車上，推陳出新，不斷變換車型，以創新求發展。1928年，研製生產了“紐爾堡460”型8缸6座汽車；1936年，研製出布爾曼柴油發動轎車，直到梅賽德斯400、600型高級車相繼投放市場。1938年，開始成批生產著名的“260”型柴油發動機小轎車；不久，又生產出當時速度最快的小轎車“540K”型。1938年生產的320匹馬力、8個汽車缸和壓縮發動機的“大梅賽德斯”，被視為現已退役“梅賽德斯600”型的先行者。此時，這種豪華轎車已在早期的“摩托馬車”的基礎上向前大大地跨出了幾步，它身上留下了現代最新科技成果的痕跡。
進入20年紀30年代，歐洲許多公司，如意大利的菲亞特、法國的標致、雷諾等公司也開始與奔馳公司爭奪市場。競爭，再次給奔馳公司敲響了警鍾！不過，奔馳汽車的新品很少有不過關的次品，在國際汽車界享有極高的聲譽。
20世紀30年代這家公司生產的梅賽德斯·奔馳轎車，在汽車競賽中獲勝，這就進一步提高了公司的聲譽。1936年公司研製成功內燃機車，從此，奔馳公司成為陸上運輸機械的霸主。
進入20世紀70年代，奔馳汽車已經成為世界知名度最高的汽車。同時，戴姆勒—奔馳汽車公司也成為聞名全球的跨國集團公司。
奔馳公司終於走向它的輝煌時期。
此時，在奔馳公司總裁的辦公室裏，一幅巨大的桔黃色的恐龍圖片引人注目地掛在牆上。圖片下麵的文字令人觸目驚心：“曆史上充滿了不會適應變化的龐然大物。”言簡意賅，發人深省。
奔馳汽車公司能取得今天這樣的成就，能在激烈的競爭中取勝，這都應歸功於該公司的兩位創始人和總裁創導的訣竅：1+1＞2，合眾抗強。
6.協同競爭：讓我們做得更好
商場上沒有永恒的朋友，也沒有不變的對手。在今天複雜多變的現實中，商業不僅僅是競爭，也不僅僅是合作，而是解決矛盾的“協同競爭”。這一革命性的思維方式能夠證明，一切可以做得更好，大家可以雙贏。
“商場如戰場”，在傳統商界的確如此，諸如智勝競爭對手、掠取市場份額、大有斬獲、大打品牌戰、緊迫供應商、鎖住顧客以及把競爭者驅逐出局等等。在傳統的商業情況下，總是有勝利者，也有失敗者，而且勝利者通常是以將對手打敗為前提的。
今天，新世紀的經營方式卻發生了巨變，商家必須傾聽顧客意見、同供應商合作、創建團體、建立戰略性夥伴關係以及與競爭對手競合雙贏等已經成了新的遊戲規則，這聽起來已不像戰爭，而更像是一場智力競賽。如果總裁們還繼續將商場當成戰場，那除了大家都失敗以外，的確不會有什麼最終的勝利者。
大多數企業隻有在其他企業成功時才會取得更大的成功。當微軟製造出功能更強的軟件後，英特爾集成電路塊的需求量才會上升。而隻有當英特爾生產出更快的集成電路塊，微軟的軟件才會更有價值。
這樣一來就鑄成了新的遊戲方式和規則。當大家在一起做蛋糕時，商業就是合作。而大家在分餡餅時，商業就成了競爭。換言之，商業既是戰爭，又是合作。
為了將競爭與合作結合起來，我們需要利用博弈論的思想。這一理論能夠幫助我們超越競爭與合作過程中太過簡單的概念，實現“協同競爭”的理想，使我們的觀念更適應於當今的社會。
如果商業是場遊戲，那麼誰是遊戲者？他們的角色又如何呢？遊戲看可以分為四種類型：顧客、供應商、競爭對手以及輔佐商。
一種增加或降低產品價值的關係者購成了價值網，價值網也因此揭示了商業遊戲中的兩種基本對稱關係。在垂直方向，顧客和供應商互相對應；在水平方向上，競爭者和輔佐商也相互呼應。對創造價值而言，他們的地位是相等的。
最終，大家都意識到一個共同的目標：創造一個最大的蛋糕，做到所有參與遊戲者都能分得蛋糕才是今天經營的根本。這也就是協同競爭的出發點和落腳點。