相比其他中介機構，作為總協調的財務部門承擔著更重要的責任與工作。姚誌剛表示，按慣例天津港必須提供最近三年所有的財務數據，配合中介機構做評估審計。“在這個過程中，財務部門相當於總協調，審計、律所需要什麼資料都通過財務部溝通、收集。因此不僅要掌握公司的財務狀況，還需要了解公司未來的戰略規劃、運營管理、各分子公司的業務流程等具體情況。”
作為當時團隊的核心成員，天津港集團計財部副部長史誠東依然難忘當初的“大會戰”，“時間安排得非常緊，夜夜加班，六日不休，手機都是24小時開機，電腦隨身攜帶。經常半夜跟香港同事開電話會議。”
盡管整個收購過程很累，但在姚誌剛覺得很值得。他表示，整個收購過程中，首先是對集團整個戰略、業務、瓶頸都有一個全麵的了解；其次對盡職調查、價值評估、股權置換等並購各環節有了實戰經驗；第三，對香港和上海兩地的監管角度和理念有了新的認識。
天津港作為國有控股公司，如何在並購過程中實現國有資產的保值增值非常重要。姚誌剛對此表示，財務部必須對國有資產管理相關政策、兩地證券法、《上市公司收購管理法》、信息披露等政策爛熟於胸，確保依法合規。特別是信息披露方麵，財務應準確把握香港上市公司信息披露的細則，避免商業秘密外泄。另外，資產估值也很關鍵，天津港嚴格按照國資委要求合理、科學評估，確保資產價值完整體現。
並購往往隻是資產重組的第一步，真正的挑戰還在後續的管理。接下來集團總體戰略布局、業務結構的調整、則務整合均需全盤考慮。
並購後天津港集團將麵臨香港上市公司合規性管理的挑戰，首當其衝的就是對當地財務製度的了解。事實上，針對兩地會計核算製度不一致的問題，天津港集團對相關企業主要財務人員進行了多輪培訓，分析兩地製度的差異，適時調整核算方式及信息披露要點。
此外，姚誌剛感受頗深的一點就是香港資本市場對關聯交易的嚴厲監管。姚誌剛舉例表示，香港對關聯交易的監管尺度和國內不盡一致。香港更關注保護小股東的權益。例如，如果天津港集團直接投資船務公司，即使投資很小，也需要提供相關資料，進行信息披露。另外發布股價敏感數據均必須公平、適時、有秩序的向市場披露，且披露前要得到公司決策機構的批準。
構築大物流
天津港發展和天津港的資產整合隻是建設港口大物流體係的第一步。整合後的天津港發展主營業務包括港口貨物處理和銷售業務，還有代理服務、拖船服務等。
姚誌剛介紹說，目前天津港正致力拓展物流產業鏈升級，努力延伸物流服務鏈。根據客戶業務需要，進一步完善一站式服務。在產業鏈下端，為客戶提供門對門的運輸服務；在產業鏈上端，為船務公司提供更便捷的配載服務。如天津港已經實現了煤炭與電廠無縫對接。
現在天津港已經建設了12平方公裏的南疆散貨物流中心和7平方公裏北疆集裝箱物流中心等多個貨類的分撥中心。同時將大力建設“無水港”和區域營銷中心，提高港口物流的運營效率，降低物流成本。
通過紅籌股與A股的整合，天津港集團理順了內部的資產關係、股權關係和管理架構，優化了公司的治理結構，對未來的快速發展具有重要的戰略意義。於汝民在2011年兩會期間表示，到“十二五”末期，天津港吞吐量能夠達到5，5億噸到6億噸，2012年將實現資產規模、營業收入、利潤和員工收入“四個翻番”。