正文 美國航空的破產與救贖(1 / 2)

美國航空的破產與救贖

視野

作者:殷麗萍

對於中國企業來說,破產無疑是一道“催命符”,但在美國,破產卻變成了能讓企業重獲新生的一劑“靈藥”。在申請破產保護1年多之後,美國航空(American Airlines)在2013年情人節這天與曾經的競爭對手全美航空公司(US Airways)甜蜜“聯姻”。合並後,全新的“美國航空”以全球乘客量計,將取代聯合大陸航空(United Continental),成為全球最大的航空公司。

縱觀美國曆史,眾多著名企業都曾經申請過破產保護,但是命運卻截然不同。失敗者如雷曼兄弟,最終積重難返;而聯合航空就成功了,在破產保護的3年中進行了各方麵的經營調整,最終成功與大陸航空合並,一躍成為全球頭號航空公司。

現在,美國航空的“重生”,似乎複製了聯合航空當年的翻身軌跡。那麼,它因何而敗,又因何而起?

必然的破產

如果從數據進行分析,壓垮美國航空的是居高不下的經營成本和債務。

美國航空曾是美國航空業中勞工成本最高、運作支出最大的公司,每架客機每小時的勞工成本為3008美元,而美聯航是2801美元,達美航空是2587美元,合眾國航空是1991美元。在尋求破產保護時,美國航空負債已高達296億美元,超過了其247億美元的資產水平。

麵對如此龐大的債務和經營成本,猶似急症病人一發不可收拾的病征,但若尋醫問藥,歸根結底要查看背後企業的經營思路。

從理論上來說,企業賺錢的方式很簡單,就是創造一種人們需要的產品或服務,然後使其具有足夠的吸引力,這樣人們就會花錢購買,從而支付成本並創造利潤,使企業可以對增長進行再投資以及回報投資者。但關鍵在於,要使產品或服務足夠好,才能使人們願意付出適當的價錢來購買。

但美國航空在這個問題上陷入了迷思。當羅伯特·克蘭德爾(Robert Crandall)成為美國航空的董事長之後,就開始施展他的拿手好戲——削減成本。《華爾街日報》的一篇頭版新聞曾報道:克蘭德爾在一架航班上如何注意到隻有少數乘客正在吃著沙拉上的3個黑橄欖。之後他決定去掉黑橄欖,這樣每年就能省70萬美元。畢竟沒人會注意到黑橄欖沒了。

但無處不在的削減成本,令美國航空的服務質量急速下降。如果問消費者對美國航空服務的感覺,他們可以列出一堆不滿意的理由。

定價令人難以理解。有人可能僅用400美元就坐進了頭等艙,而有人花了800美元卻隻能坐在最後一排的中間位置,旁邊就是衛生間和廚房,而原因完全不明。

飛機上永遠都沒有足夠大的空間來裝下所有的行李,但當航空公司收取行李托運費的時候,空間卻總是夠用的。可就算支付了托運費,如果行李晚到、損傷或物品失竊,卻無法向航空公司索賠。而且航班晚點或者取消的時候,乘客無法為糟糕或缺失的服務得到賠償。

不僅如此,美國航空的飛機還既狹窄又肮髒,常常看起來非常破舊,或者不堪再用。而機上的食物要麼沒有,要麼貴得嚇人。乘務人員的服務態度很冷漠,永遠都是乘客多,乘務人員少。