找鋼網甚至還做了類似滴滴打車的物流業務。王東曾做過一個統計，這個行業隻有7%的買家有自有車輛，這意味著93%的人交易完成後會隨便找一個大貨車運輸，這個信息環節非常落後。自從找鋼搭建這個平台後，現在每天有超過1萬多噸的運輸量。
在美國，已有百年曆史的羅賓遜全球貨運有限公司有超過218家分公司，市值超過百億美金。羅賓遜公司的業務核心在於一麵要搞定貨車，一邊要搞定貨主。而對於找鋼網來說，貨主方即小微客戶，需要平台做的即交易完成後順便推薦車源，這部分有實體，也有擔保，獲得了買家的天然信任。
除了倉儲、物流，王東還將業務延伸至金融領域，推出了“胖貓白條”服務。“服務上線後，我們發現一件很有意思的事情，就是這些小微客戶他們還款基本都在7天以內，也就是說這些客戶就缺7天的錢。白條服務大大節約了他們的成本。以前他們向銀行借款，隻能按月計息，白白浪費了三周的利息。”“胖貓白條”服務按照萬分之五的利率以日計息。
“當時我很確定的就是訂單流一定能被集中起來的，而且我們隻玩訂單流的生意。”三年之後的今天，王東當初的想法被驗證。
由於目標清晰，找鋼網沒有在百度投過一分錢。他解釋說，百度對鋼鐵搜索是失靈的，因為每個地區每個商戶的鋼鐵價格一直都在波動，這種行業特點決定了在百度和阿裏巴巴上無法搜到精準的鋼鐵價格。王東半開玩笑地說，能模仿找鋼網的電商，一定是身處百度阿裏失靈的行業。
在外界想象中，鋼鐵業是個“傻大黑粗”的行業，但王東看到的則恰恰相反，他認為鋼鐵業也天生具備在線性、金融性。首先，日常的大額貨款都是網銀轉賬；其次，鋼鐵行業的買家賣家大部分人都在QQ上交流。
通過過去幾年對數據、模型、品種、交易次數、物流半徑的積累，王東將這些數據產品免費提供給鋼廠。以往鋼廠生產鋼材不清楚SKU怎麼布局，大大減少了鋼材在目標區域的周轉速率，資源浪費嚴重。現在他們能夠根據這些信息重新匹配資源。意料之中，開始有同行模仿找鋼網做了類似服務。
“這個就像是科幻小說《三體》裏說的那樣，‘我雖然滅亡了你但是和我無關’。我們是在降維攻擊，降維的意思是我們做交易流自然會產生信息，不需要編輯。”以上海鋼聯為例，最高峰時有1000名編輯，通過打電話、QQ去找各地的市場報價數據，而找鋼網隻需要1名編輯，設計好程序，自動調取交易數據，成本幾乎為零。
2014年1月，找鋼網獲得D輪融資後確立了“全國化、在線化、一體化”的戰略目標。“我們現在全國有19個分公司，去年一年對在線化投入非常大，引入了大量IT人員。我們把倉庫命名為超市：建材超市，周轉超市。這種一體化我們目前隻在上海提供服務，做紮實之後再向全國擴張。”王東說。
外界看來，找鋼網的每年一輪融資，節奏把握得很好。但幾次融資過程也絕非一帆風順，甚至越到後期，由於在國內外都沒有對標公司，王東的故事越難講。
王東回憶，融D輪時，因為一些操作失誤，導致在個別基金過會時沒有通過，很多人開始懷疑找鋼網的價值。現在回想，那幾乎是他創業至今最焦慮的一段時間。“我曾經聽人給我講過，有一個創始人在融資那段時間，淩晨幾點鍾給美國的投資人打電話，讓他們必須簽了SPA協議（股票購買協議）。他肯定已經是爆了，或者憤怒到極點了，必須要今天簽訂。我非常能理解他當時的心情。”
“邵亦波當初曾在A輪融資時和我講，拿到這筆錢之後，你隻要能和一個鋼廠合作，同時正常運轉，華東地區有一個分公司我們就很滿意了。”但事實上，當年找鋼網便和七八個鋼廠合作，到年底直營鋼材5000多噸，銷售流水幾千萬元，兩個倉庫四個分公司都運營得不錯。
“去年我們交易量是2000多萬噸，直營300萬噸，傳統貿易商都沒有達到這個高度。如果今年我們5000萬噸的目標實現，就將成為中國曆史上第一個這樣形式的公司。這是什麼概念呢？如果換個維度看，這將比計劃經濟年代副部級國企貿易商的流通規模還大。”王東說。
王東的野心不止於此。他頗為自豪地對《財經天下》記者透露，迄今為止，找鋼網在上海已經至少“幹掉”了5000個以投機為主的貿易商。他說，未來不能在這個行業內提供一定服務價值的中間商將會徹底消失。在找鋼網內部，員工有個不成文的看法：如果誰被“搬磚頭”（中間商）的搶到一個訂單，就是這個人的恥辱。
王東是曆史愛好者，欣賞曹操，他覺得自己是個“劉備式”的曹操。“為什麼這麼說呢？因為我也是帶走了兩個人創業，我們三兄弟做過兩家公司，我重情義。但同時，鋼貿行業又是一個亂世，我去做經營管理，要快速把這個亂世做得集中化、一體化。”