3.棧架
棧架分高、低2類：使用輸送機初期，都采用低棧架，有的把輸送機的空行邊位於地溝中，後來逐步提高。高於地麵1.5m的稱為高棧架。從選材角度看，應采用高棧架。
4.張緊裝置
一般地，輸送機的牽引構件必須予以張緊。長期以來采用重錘張緊和螺栓張緊2種方式。但在生產實踐中發現，在鏈式輸送機中當杆張緊失效後，采取其他一些措施照樣能正常工作。因此有些企業已不采用張緊裝置。
（三）輸送機的使用
1.兩節輸送機間的過渡
原木從這一節輸送機轉運到另—節輸送機時，有個過渡問題。特別是對一些小徑木和短材，在過渡段很容易造成飛木、打樁、掉機等事故。一般設過渡輪、過渡凹板，情況有所好轉，但不很理想；1980年，黑龍江省鶴北林業局采用了寬輪輞的被動輪後，得到較好的效果，即在原被動輪的基礎上，在其兩側加焊圓鋼筒。
2.選材線中途加設造材台
選材線的作業特點是原木沿途逐點卸出，線上的原木流形成前密後疏，使作業線的後半節不能充分發揮效益。198l年，黑龍江省朗鄉林業局在貯木場改選過程中在選材線的中途設置了2節汽車到材的造材台和l道電鋸，向選材線繼續補充原木，增加了選材線後半節的原木充滿係數，使該條選材線的每班增加l00m3的生產能力。並且也增添了貯木場合流的新形式。這個方法在一些貯木場得到了推廣。
3.快速停車以及減少停車次數和時間
輸送機帆選材的一個特點是原木在運行過程中拋卸的，當遇到—些大徑木或難以拋卸的原木時，就必須停車。停車與否，由機上的拋木工決定。在實踐中，停車的方法有間接和直接2種。
（1）間接停車法。由拋木工用信號發給輸送機司機，司機接到信號後即停機，再根據拋木工的信號開機：為使這種信號傳遞迅速、可靠和準確，黑龍江省呼中林業局於20世紀70年代中期采取了鈴聲報警的方法，即在人行道一側的護軌木上固定2根84鍍鋅鐵線，作為信號導線，間距20mm，電壓36v，當需要停機拋木時，由—人用搬鉤的金屬頭短接這2根信號導線，觸動鈴響，司機即可操縱輸送機。
（2）直接停車法。由拋木工自己直接操縱輸送機的開或關，不但操縱迅速，而且可以省略輸送機司機。我國多數貯木場采取的方法是，在每節輸送機的兩頭立柱上各設1個按鈕開關。正對按鈕有一操縱杆，前後兩頭的操縱杆之間連接1根細鐵絲。當拋木工用搬鉤橫向拉動鐵絲時，後者通過操縱杆接合了電開關，輸送機斷電而停車。挪開搬鉤，操縱杆在彈簧作用下恢複原位，而電開關繼續呈接合狀態。
總之，在用輸送機選材作業中，在一定拋木精度要求下，輸送效率與輸送速度之間並不往往是直線關係。超過—定的速度後，輸送效率會停步不前。目前，解決的辦法是進一步實現拋木機械化。
參考文獻
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[2]孔憲鈞，穀永茂.談談貯木場機械化的發展[J].林業機械與木工設備，1981年05期