貯木場選材設備與技術分析
科技專論
作者：周純瑩
【摘 要】選材是各企業按照當時製定的原木分級歸楞辦法進行的，其作業關鍵是選的準、分的清，盡量避免混楞現象。從技術角度看，選材分人力選材和輸送機選材。
【關鍵詞】貯木場；選材設備；技術分析
選材作業都是在楞場中進行的.早期稱為品等區分或評等區分。根據生產工藝的需要，選材可在山上楞場、中間楞場和貯木場進行。原木生產時，可在山上楞場或中間楞場進行初選或終選。一般是進行初選，最後集中到貯木場再進行終選。原條生產時，都是在貯木場進行一次性的選材。
一、人力選材
在楞場，選材距離短的幾十米，長的幾百米甚至上千米。因此，靠人抬肩扛是困難的。通常要采取簡易的搬運設備。在我國北方，早期均采用軌道平車，即在卸車台或出河台上將原木裝到平車上，由工人報送到楞區拋木卸車。據報道，這種選材平車在20世紀40年代左右就出現了。在南方，普遍采用膠輪板車，即在出河台上將原木裝到板車上.由工人拉送到楞區拋木選材。
在水上作業場需要將單漂流送來的木材分選編排時，通常在水上通廊中用捅鉤等工具推送木材到自己的分廊。
目前，人力選材在北方已基本絕跡，南方也不多見，已被輸送機、動力平車、龍門小吊、裝載機等替代了。
二、輸送機選材
（一）輸送機選材作業線及其布設
由於輸送機長度受到一定的限製，當選材線較長時，需要若幹節輸送機組成：多的達6節，大部分是2、3節。占選材線條數的66.5%。根據貯木場的生產任務和輸送機的選材能力，一個貯木場可以有l條選材線，也可以有多條選材線，而往往以多條為主。這些選材線的布設直接影響到貯木場的整體規劃。
（二）輸送機的結構與參數
1.牽引構件
牽引構件是輸送機的主件，由牽引件（鏈或索）與承裁梁構成。選材輸送機中承載梁的承載麵均為月牙形。承載梁分滾動和滑動2型，我國生產實踐上已習慣地采用滾動型，占95%。承載梁的長度在我國長期來無統一標準，因此出現的長度繁多，競有24種。短的隻有290mm，長的達700mm。但多數是400mm、450mm、500mm和560 mm數種，其中以400mm最多。輸送機標準均確定承載梁的長度係列為350mm、400mm、450mm、500mm。承載梁間距，當人力拋木時一般為1500mm左右；機械拋木時一般為900一1000mm。牽引構件的運行速度變化範圍較大：小的隻有0.3m/s，大的達到1.3m/s，總的趨勢是增大；選材輸送機的運行速度比較集中在0.6—0.9m/s範圍內。人力拋木時，這個速度是比較適宜的。
輸送機的長度與主參數有關。大部分的環鏈輸送機的長度處於120m和200m左右的區段，最長的達355m；板鏈輸送機的長度大部分在100一150m之間，其中以120m為最多；索式輸送機的長度為100—760m，大部分集個180一300m.其中以200m為最多。
2.驅動鏈輪
在鏈式輸送機中，驅動輪上的輪牙一般為5—8個，有固定輪牙和活動輪牙兩類。根據活動輪牙的聯結方法，有楔接和螺紋聯結兩種。其分配比例是：固定式51.9%，楔接式33%.螺紋聯結式44.8%。
在索式輸送機中，牽引構件的運行都是靠摩擦力。因此，其最大的結構特點是不同類型的驅動索輪。因索輪直徑較大，其輪體除了整體鑄件外，還有組裝式的。根據驅動鋼索的方式，可分齒式、鉗式和輪式3種。齒式是利用驅動輪兩側的齒圈來推動承載梁，迫使牽引構件運行。這種結構雖然簡單，但運行效果較差，因為通常隻有1個承載梁落入齒倉內，1個承載梁與鋼索間聯結的摩擦力很難達到輸送機的圓周牽引力，所以常出現承載粱串移而失去正常的承或梁間距。輪式是在輪向上嵌以一定厚度的橡膠作為鋼索的摩擦墊，利用鋼索與橡膠間的摩擦來傳遞動力。