如果說，鄭州日產的業績和經驗是促使日產下決心全麵進入中國市場的“定心丸”的話，那麼在鄭州日產將要問世的PALADIN則是日產在華的“戰略車”。是日產與中方全麵合作的第一個“孩子”，不可能不重視。據了解，這是日產SUV係列中最新款的車型，正如2002年6月戈恩在考察鄭州日產時所說，要把最好的產品拿到中國來生產。他認為，鄭州日產是個很好的企業，完全有能力生產出國際一流的汽車產品。鄭州日產董事長郭勝利認為帕拉丁的全新麵貌就很好的說明了日產對中國市場的重視。
PALADIN是傳說中的英雄，Frank國王CarolousMagnve手下的12武士之一，足智多謀，強壯而優雅。如今，日產公司將他的精神幻化成一款SUV車。SUV意指運動型多功能車（SportsUtilityVehicles），集乘用性、越野性和多功能性為一體，屬於輕型越野車範疇，而在乘坐舒適性上又優於傳統越野車，更能滿足個性化的駕乘需求。SUV與普通越野車的最大不同有兩個：一個是是否具有中高檔轎車的舒適性，其二是是否具有多功能性和休閑性，SUV是越野車發展的高級階段。
SUV已經是當代國際汽車業的一個主流產品，在底特律北美國際汽車展上，傳統概念的轎車大多被人們冷落，而新崛起的SUV成為人們關注的熱點。除了德國大眾公司，幾乎所有大集團都推出了各自的SUV產品。SUV和皮卡正是美國最受歡迎且利潤最為豐厚的車型，“NISSANSUV”更是流行。在2000年，SUV車在美國的銷量已高於轎車的銷量。2002年，美國SUV的銷量增長了5.6個百分點，而同期由於美經濟放緩導致美國汽車的總銷售量下降了5%。目前每4輛新車中就有一輛是SUV，因特網上成長起來的一代人追求時尚、實用、靈活，對汽車的要求不單單是行走的功能，還要在汽車裏度過的時光更有價值，能滿足信息、娛樂等多種需求。這就是商機。SUV使越野車、小型卡車和轎車的外型和功能兼而有之，有的還能夠在行駛中上網。SUV不僅時尚而且也極具安全性，據說自20世紀80年代後期SUV開始繁榮之後，美國的公路死亡率已經下降了50%以上，達到了有史以來的最低水平。
近年來，中國的SUV風也日漸盛行，自1997底至今，SUV在中國市場年均增長率為78.36%左右。在中國的市場調查中，三年內有購車意向的人群中，65%以上是35歲以下的青年人。國內經濟的發展，直接催生了一部分先富起來的消費者始追求生活質量的提高，周末到野外度假，成為一種消費時尚，對具有休閑與越野二重功能汽車的有了迫切的需求：擁有一部瀟灑俊逸的SUV車，既實用，又夠氣派，是不入俗流的個性選擇。據有關資料顯示，SUV車已成為中國汽車市場的新熱點。據市場預測，到2005年，是中國的SUV銷量將突破10萬輛，2002年的增幅在40%左右。
經過三年厲兵秣馬的準備，日產專門針對亞洲及中國市場打造的SUV車——PALADIN於2003年2月在鄭州日產下線。即將推出的PALADIN，是繼1999年美國日產公司成功投放市場的XTERRA後，又推出的一款新的SUV車型。據介紹，XTERRA這款SUV投放的第一年在美國就賣了10多萬台，並被評為2000年度美國市場十大暢銷車型之一。PALADIN設定4驅和2驅兩種驅動型式，搭載日產原裝的VG33E和KA24兩款發動機。2003年3月份首先上市的是2.4升4驅車型，2.4升2驅車型和3.3升4驅車型也將在下半年上市，可謂來勢洶洶。
有權威人士看好PALADIN，認為這將是引爆SUV市場的領航產品。參加2002年6月北京國際車展的中外媒體目睹了卡洛斯·戈恩在PALADIN跟前的合影。他說，日產就像是個康複的病人，現在已經走出病房，進入了康複期，不久就會走向運動場。戈恩的演講引起了轟動，成了2002年北京國際車展上的一大新聞，他的魅力不僅使日產三年複興計劃得以提前完成，而且為實施新一輪日產發展提出的180計劃奠定了基礎（即在2004年使日產全球汽車銷量增加100萬輛，營業利潤達到8%，淨債務為零）。同樣，2003年底，日產與東風簽署了全麵合作的協議，再度引起國內外汽車界的關注。戈恩的手筆在抒寫了日產振興神話的同時亦在進軍中國業務中後來居上，旗開得勝。先是NISSAN新藍鳥的打響，其次是PALADIN的跟進，再是陽光計劃的落地，由此產生了“日產中國的現象”。
三、多邊並進，各個擊破
日產公司通過開展多邊化的國際市場戰略，逐步成為一家世界性的汽車巨頭。近年來，由於日產公司內部管理的一些問題，曾一度陷入瀕臨破產的邊緣，使其國際地位受到了嚴峻的挑戰。然後，通過與法國雷諾的合作，日產汽車起死回升，重振雄風。在其總裁卡洛斯·戈恩大刀闊斧的改革下，日產以新的姿態迎向了世界。從卡洛斯的改革舉措中，雖有其改造內部、降低成本的舉措，但在國際化的市場營銷上，仍然是日產走出困境的重要方麵。其實，日產公司從其創立到發展壯大，都離不開國際市場上的成功經營，隻有把自己的產品銷向世界各地，才能真正的在世界汽車界站立起來。
國際營銷成就了日產的成功，縱觀日產的國際之路，其國際化戰略主要有3個突出特色：
第一，日產公司與世界多個國家的汽車公司合作生產小型轎車，以達到擴大市場占有率的目的。從日產多姿多彩的國際戰略中可以明顯的看到，與多個國家進行合作，這不僅可以擴大國際市場份額，而且對於不熟悉他國的商業習慣，也沒有本地化的商業資源而進入當地市場的汽車公司來說，無疑是事半功倍之舉。在遠離本土的營銷活動中，如何構造高效、暢通、服務完善並以較低成本運作，是每個跨國企業必須考慮的問題。
第二，日產公司向歐洲許多擁有著名汽車廠家的國家投資設廠，以達到向這些發達國家出口小汽車和搜集汽車業最新發展的技術與動態。對汽車業非常發達的歐洲來說，沒有技術過硬的汽車，是不可能打進那裏的市場。而日產不僅是對歐洲的著名汽車廠商投資，而且能夠及時的了解與掌握世界流行的新技術。在汽車這一行，隻要保持技術領先，即使暫時可能丟掉市場，也仍然有返回的機會。正是認識到這一點，日產公司在國際戰略中，不僅注重產品的輸出，更注重技術的吸收，這樣做，是為了以後能有更多的產品輸出。事實證明，日產的的這一做法是正確的，在進入新世紀之後，日產公司能夠在複蘇的基礎上不斷的推出許多的代表潮流的新品汽車。
第三，日產公司對某些較為特殊的國家，如英、美等國都製訂了單獨的發展策略，以達到既不影響統一戰略，又區別對待的目的。因地製宜的製訂針對不同國家情況的發展策略是保證是開展全麵國際市場戰略的基礎，日產公司在這方麵做的非常成功，從最初的進入墨西哥設廠（豐田後來铩羽而歸）到現今的布局中國，日產公司在每個國家和地區都或多或少的占據了一席之地。這種國際市場策略每個跨國企業都深知，但真正能夠做好的卻不多。這對於已進入世界貿易組織的中國企業走向世界具有很深的借鑒意義。