2．滲透歐洲市場
2002年，日產汽車在歐洲市場銷售了46．7萬台汽車，其中80%以上是在歐洲設計生產的款式。日產在歐洲的業務涉及設計、生產、銷售、市場開發及物流，在歐洲的職員數量為1．2萬人以上。
日產汽車公司從1980年到1981年間，就連續不斷地提出了國際化的路線，並對那種隻顧眼前利益而奔忙，並抓住什麼工作就幹的做法進行批判。1980年1月，日產汽車公司取得了西班牙最大農村卡車廠家——摩托盧·伊比利卡公司36％的股份，1980年11月，“巴特魯”、“巴拿特”這兩種商業汽車獲得認可，決定先生產“巴特魯”牌汽車，計劃從1983年開始每月生產1萬輛至1．5萬輛，“巴拿特”牌汽車在這一年之後開始生產。由於西班牙當時預定要在1983年加入歐洲共同體組織，對日產汽車公司來說，這可以為將來占領歐洲共同體市場作好準備，並把生產的這兩種商業汽車作為基礎。
從1977年4月開始，日產汽車公司原計劃與意大利國營汽車廠阿魯法·歲米歐有限公司合作生產小轎車，因受到菲亞特（意大利最大的汽車製造廠）的反對，推遲了政府的批準時間，到1980年10月才正式簽字。1980年12月，建立了阿魯法·羅米歐—日產汽車（ARNA）公司，其資金為250萬億裏拉（約66億日元），職工1500人。從1983年開始，計劃生產1100—1500CC級的FF式小型轎車，年產量為6萬輛，出資比率各占一半。另外，在意大利南部，拿波裏市西北50公裏的阿布裏河市，得到18萬平方米的地皮，在那裏將建設工廠。日產汽車公司負責基本設計，提供車身和車身懸架裝置的零部件。阿魯法·羅米歐有限公司負責供應發動機和變速器等，年產量6萬台，其中3萬台向歐洲其它國家出口。日產汽車公司對於阿魯法·羅米歐來說，是重建十年計劃的核心力量，對於日產汽車公司來說，雖然有點波折，但在歐洲共同體區域內建立了生產的橋頭堡，可以很快獲得有關歐洲汽車行業的情報，這都是有利的地方。
1980年12月，日產汽車公司與德國的大眾公司（VW）達成協議，進入全麵合作的階段。第一步的合作關係是，製訂計劃，將“VW”汽車在日本進行生產（包括將來兩公司采取“統一生產方式”），1981年4月設想作為中間階段的合作事項，從1983年春開始，月產量達到4000至5000輛汽車，種類是注重客貨兩用的“桑塔納”牌汽車。這是1987年9月在法蘭克福的汽車展覽會上預定展出的產品。
日產汽車公司對歐洲進行攻堅戰的關鍵，是對英國有單獨的發展計劃。1980年6月，日產汽車公司得到英國政府工業部關於發展企業為宗旨的正式的邀請，於是1981年1月，日產汽車公司發表了為建設小型轎車工廠而事前進行調查的意見，計劃將建立100％出資的當地法人企業，在英國政府指定的開發地區，或在特別開發地區建設工廠。該工廠的年產量為20萬輛，規格是1600CC級的FF家庭用車。1984年開始投產，到1986年將雇傭4000至5000人，進入全部開工和生產階段。這一計劃能否實現就根據調查的結果而定，之所以保留這樣一個條件，是因為如果條件不理想，也可以撤銷合同。
全球市場調研中心（WorldMarketResearchCenter）的年度調查顯示，2001年日產森德蘭廠的人均生產率達到95台，在歐洲位居第一。其次是福特在德國Saarlouis的工廠和豐田在英國Burnaston的工廠，這兩家工廠的人均生產率為87台左右。日產汽車於2003年1月23日在英國倫敦成立了一家新的設計中心，該中心由原來位於德國慕尼黑近郊的工作室和英國Cranfield的設計部門合並而成，隸屬於日產設計歐洲公司。日產設計歐洲公司旗下擁有大約50名設計師、模型師和技術支持人員。此次成立新設計中心將增員25%。新設計中心與日產集團在全球所擁有的6個設計中心一樣具有重要的戰略作用，將成為今後不僅在歐洲乃至全球投放日產汽車的設計核心。
3．在中國的成功營銷
從1999年開始，日產汽車在中國市場開始走紅。2000年以前，當大眾、通用、本田、豐田還有稍後的福特等競爭對手都已經在中國進行了大規模的轎車項目的生產建設投資，並還在準備進一步加大投資力度時，日產汽車公司卻因連續7年虧損，正在為生存掙紮，對中國市場無暇顧及。
加大中國市場開發力度
2001年5月，日產新任首席執行官兼總裁卡洛斯·戈恩戲劇般地使日產起死回生，首次實現27億美元的利潤，並將日產帶上持續贏利的道路。這時中國市場上的熱火朝天吸引了戈恩的目光：已經複蘇的日產汽車不能總站在邊上看別人的熱鬧。
在日產的“方案”中，到2004年，日產汽車在全球計劃銷售100萬輛，其中三分之一在中國銷售。而2001年，日產汽車在中國的年銷售量隻有2.5萬輛。在製定這個目標時，戈恩說：“我知道中國占全球汽車銷售總量的十分之一。5年－10年內，中國的汽車市場會迅速發展，中國將成為世界上最大的汽車市場。目前，NISSAN公司已經把中國作為生產基地之一了。我們的中國戰略也非常明顯，為保證2004年在中國銷售30多萬輛車，我們已經改組了內部機構，將原先‘中國室’改為‘中國事業室’，人數由原先的幾人猛增到80人，而且這個部門由我親自主管。”
日產汽車還宣布將其中國合資公司鄭州日產汽車公司中的股權從5%提升到30%，這是日產汽車目前在中國惟一一家直接投資建立的合資企業，也是日產汽車的中國商用車基地，它成立於1993年，合作方為東風汽車集團，生產“鄭州日產”品牌皮卡和“鄭州東風”3噸輕卡。日產希望通過加大投資增強其在中國商用車領域的地位。
對卡車的增資僅表明日產對中國市場的信心，因為其產量目前畢竟有限，而即將成為中國大眾消費品的轎車項目才是日產汽車公司之中國計劃的重中之重。所以，日產決定向中國投入幾乎從小型車到大型車的全部新車型。風神轎車公司是東風汽車與台灣裕隆公司（日產擁有20%裕隆股份）的合資轎車企業，引進日產的藍鳥技術，出產風神藍鳥轎車。隨著風神藍鳥近年來在市場上的成功，銷量從最初的8000輛增長到目前的2萬輛，日產汽車在其中扮演的角色，也從最初的單純技術支持到後來的許可證生產逐步升級。
日產汽車公司計劃到2004年底將其全球的汽車銷量在現在的基礎上再提升100萬輛，達到360萬輛。其中，中國被視為重要的市場。為此，日產汽車將加快中國事業的發展。
日產計劃於2005財政年度，把它在中國銷售網絡中的分銷點由目前的100個增加到300個，這些分銷點將集汽車銷售、服務及零配件銷售於一體。這麼做的目的就是要迅速增強其在中國的銷售及服務網絡。日產還建立了多個“3S”分銷點，集汽車銷售、服務及零配件銷售三方麵為一體，為中國汽車市場提供一步到位的服務。
SUV車熱銷華夏
1993年成立的鄭州日產汽車有限公司算是日產在華投資的第一個項目。10年過去了，鄭州日產成了中國輕型汽車行業中的知名企業，其高檔皮卡在國內首屈一指，有“皮卡之王”之稱，占有高檔皮卡市場54%以上的份額，2002年產量翻了一翻。除此之外，還擁有60多個輕客品種和皮卡改裝係列，業績驕人，呈上升趨勢。在此背景下，日產看好中國市場，及時調整中國戰略，一方麵把鄭州日產定為“日產在中國的商用車生產基地”，另一方麵增資擴股，想做大鄭州日產，由此作為進軍中國市場的橋頭堡。市場人士分析，正因為有了長達10年之久的合資經驗和對中國市場的了解才有了今天日產與東風全麵合資的可能。