歐洲公司管理策略（續）
雷諾的成本管理模式
1898年12月24日，一群旁觀者用懷疑的目光，注視著一輛模樣怪異的名叫“微型車”的新車爬上了法國巴黎蒙馬特高地陡峭的勒比克大街，正是這一幕，揭開了汽車史上最重要的篇章之一。在一個多世紀的時間裏，雷諾以不懈的努力、超凡的技術及豐富的發展史而引人注目。如今的雷諾，又進入了一個新時代，將降低成本與產品創新完美的結合，走出了一條自具特色的成功之路。2002年，營業收入達325.52億美元，在《財富》全球500強中排名第125位。
一、發展曆程
世界十大汽車公司之一，法國第二大汽車公司——雷諾汽車公司，創立於1898年，創始人是被譽為法國汽車工業之父的路易·雷諾。雷諾21歲服完兵役後，用自己的聰明才智，成功的發明了第一輛雷諾A型汽車。這種重250千克、最高時速為50公裏的雷諾A型汽車，吸引了源源不斷的定單。一直無正當職業的雷諾，此時才找到了自己的歸宿——生產汽車，於是他成立了雷諾兄弟有限公司。
通過參與汽車比賽，品牌能贏得了第一批客戶。雷諾兄弟和馬賽爾贏得了一場又一場的比賽，雷諾公司開始發展。1914年，雷諾公司拿到了一份特大出租車的訂單，使公司從手工作坊一躍成為工業化生產基地。雷諾公司第一次大發展是在第一次世界大戰中，它設計出輕型坦克車，並為軍隊生產飛機和槍支彈藥，使雷諾公司大發戰爭財。為保持獨立，雷諾實施多產品的開放政策，生產符合不同顧客需求的汽車：從基本型到豪華型，從小功率到大功率，從價格低廉到政府用車。同時，雷諾還開發其它業務：生產卡車、全係列商用車、拖拉機、有軌機動車以及飛機。戰爭結束後，雷諾轉向生產重型柴油汽車和農業機械，其柴油機技術處於世界領先地位。到了1939年，雷諾汽車公司已生產了290多種型號100多萬輛汽車，成為法國最大的企業之一。
二戰期間，雷諾公司根本不顧法國人民在沒有坦克和飛機的艱苦條件下與德國法西斯的作戰困難，公然積極主動地為德國提供大量坦克、飛機發動機和其他武器，因而戰爭結束後，雷諾公司被法國臨時政府接管，不久即被收歸國有，路易·雷諾被逮捕。二戰期間，雷諾80%的工業潛力被摧毀，但戰後在法國政府的直接控製和支持下，雷諾公司又得以恢複，進入了第三次大發展的時期。
1947年，雷諾公司推出了4CV小型轎車，風靡一時，持久不衰。雷諾開始在國內擴大生產基地，收買了很多零部件機械製造廠家，在國外完善歐洲的銷售網，擴大其事業規模。公司利用國家資本，不斷建立新工廠，兼並了許多小汽車公司，並發揮了雷諾公司的技術潛力，開發出多品種汽車新產品。1971年，雷諾與標致、富豪公司合資成立了FSM公司，主要生產發動機。1974年，收購了陷入經營危機的雪鐵龍的子公司——貝利埃公司，並於1978年，接受政府22億法郎的資金援助，將貝利埃公司與薩維姆公司合並，成立了雷諾車輛工業部，承擔商用車的生產、銷售。
1982年，雷諾在法國國內的汽車產量為150萬輛左右，占法國汽車總產量的50%以上，雷諾成為歐洲第一、世界第六的汽車公司，直接或間接雇傭的勞動力占法國勞動力的30%。然而，自1983年起，雷諾因經營不佳、機構臃腫而連年虧損，分別被“奔馳”、“大眾”、“菲亞特”等汽車公司超過，丟掉了歐洲第一的寶座。從此，雷諾公司勵精圖治，加強內部調整，經營漸見起色。1987年，企業在幾乎瀕臨毀滅的三年後，重新盈利，利潤達37億法郎。從那一年至今，除1996年稍有虧損外，雷諾一直保持贏利。
到了90年代，雷諾公司開始轉為私營，結束了“民族產物”的時代，雖然在轉型的當年就虧損52.48億法郎，但到了第二年，不但扭轉了虧損局麵，居然還創造了54.27億法郎的純利潤。到了1998年，雷諾汽車在歐洲17個國家汽車市場的份額超過了沃克斯瓦根，坐上第一把交椅。1999年，雷諾公司主動出擊，投資330億法郎取得了日產公司36.8%和日產柴油機公司22.5%的股份，並得到5年後持日產44.4%股份的保證，完成了向亞洲市場擴張的又一步戰略。而今的雷諾汽車公司已是世界上以生產各型汽車為主，涉足發動機、自動化設備、農業機械、機床、電子業和塑料橡膠業的壟斷工業集團。雇員總數為22萬人，汽車年產量達205萬輛，成為法國最大的跨國公司。
雷諾汽車公司汽車產品十分齊全，除小客車和載貨車外，各種改裝車、特種車應有盡有，在世界十大汽車公司中也是獨此一家。雷諾除生產各類家庭乘用車外，還生產卡車等商業車輛。雷諾公司下分小轎車、商用車、自動化設備以及工業產品四個部，統管國內外所有的子公司。其工業產品中，主要有轎車、大客車、麵包車、專用車、卡車、拖拉機、發動機、機床、變速器、自動化設備和農業機械、標準工業產品、工業橡膠、塑料及汽車電子產品等。
“每年推出一種新型車，每年建立一座新型企業，每年跨入一個國家的國界”，這是雷諾公司的口號。為了實現這個目標，雷諾公司在國際化方麵做出了積極的努力，也取得了很大的成就。從產品的銷售角度來說，它在世界五大洲的近百個國家裏擁有子公司，建立了一萬多個銷售和服務點，把產品銷往世界150多個國家和地區，在國外實現的銷售額約占公司總銷售額的50%；從產品的生產角度來說，它在國外有百餘家子公司和裝配廠，分布於歐洲、美洲和非洲；從職工和投資的分配方麵來說，它有約1/3以上的投資額和1/4的雇員是在國外。
二、在低成本的基礎上全麵創新
隨著世界汽車市場競爭壓力的加劇，降低生產成本成為促使汽車工業發生變革的重要因素。與此同時，汽車用戶對汽車產品的安全性、舒適性和個性化提出的要求也越來越高。另外，社會對環保也更加關注，現有的原材料資源日益匱乏和與此有關的越來越嚴厲的法規要求。正是看準了這種發展趨勢，法國雷諾汽車公司根據自身特點，走出了一條降低成本與產品創新相結合的管理之路。
1.借資本運作再度起飛
法國雷諾汽車公司是一個有近百年曆史的工業企業，但在進入20世紀90年代之後，這家法國最有代表性的大型國有企業，在經營上卻麵臨巨大困難。因此在1993年，法國政府做出了將雷諾公司納入國有企業“私有化”計劃，實行資本開放的決定。所謂“資本開放”即開放部分股票，在股票市場上出售。雷諾公司的資本開放計劃得以順利實施，並取得了預定的效果。
雷諾公司在實行資本開放的過程中，主要從以下幾個方麵入手：
第一，進行準確的資產評估。雷諾汽車公司以前發行的股票不是上市股。為了確定公司的最低價值，以實現資本上市並使資本開放順利進行，政府有關部門運同類公司比較法、淨值法等對公司的全部資產進行了準確評估。負責這次資產評估是此前雷諾公司的一家谘詢銀行，這家銀行也是政府的谘詢銀行，它評估的主要依據是雷諾公司產品的市場前景。
為了保護新股東的利益，同時對公司原來的股東負責，政府對公司股份的出售價格進行監督，評估的結果交國家私有化委員會進行審議通過，出售價不能定得過高，但也不得低於評估價格。
第二，開放資本。通常，對企業實行私有化時，法國政府都采取將股權全部出售的做法。但鑒於雷諾公司的特殊地位，政府在對其實行改造時采取了一種特殊的“雷諾方式”——開放資本。
在改造完成之後，政府將原來持有雷諾公司70%的股份降到了53%。資本開放後，政府持有的股份仍超過半數，確保公司的特殊地位。
第三，為調動社會投資積極性，推行“大眾股東製”。最近10年來，在法國實行國有企業私有化過程中，“大眾股東製”是一個主要做法，其目的在於收集社會閑散資金，調動個人的投資積極性。
在資本開放中，雷諾公司確定了職工股和公眾股的比例，職工股占5%，法人股和公眾股占公司股份的28%。職工股必須保持兩年後才允許出售，所以它的價格低於公開售價20%，比其他股份的價格優惠。此辦法一推出，受到了雷諾職工的熱烈歡迎，職工認股熱情非常的高。雷諾公司有10.2萬名職工購買了股票，占總人數的61%，其中絕大多數人選擇了五年期的股份出讓期限。雷諾公司的小股民人數在百萬人以上。通過推行“大眾股東製”，把職工的自身利益同公司利益緊密聯係起來，調動了公司廣大職工的積極性。
第四，確定“穩定投資股東集團”，形成新的核心股。為了避免由於股票過於分散而導致公司實力下降，保持雷諾汽車公司資本開放後的穩定，政府在雷諾公司開放資本的同時，建立了“穩定投資股東集團”。根據規定，在兩年的時間內，“穩定投資股東集團”所持有的股份不許出讓，兩年後除非得到有關部門允許，否則也不得出讓，要轉讓也隻能在集團成員間轉讓。
組成雷諾的“穩定投資股東集團”的企業同雷諾在經營業務上有著密切的聯係，主要由羅納·布朗克化工集團、巴黎國民銀行、埃爾夫石油公司和馬特拉集團等法國重要的工業金融企業組成。作為雷諾資本開放的第一步，“穩定投資股東集團”持有的核心股份的比例為5%，以後最終將上升到15%至20%，而國家掌握的股份比例則將不斷減少。