首先，這些技術給駕駛員帶來更多的便利性，同時，使駕駛更安全。駕駛輔助係統可以幫助我們對車有更多的掌控，而且通過係統幫助，可以更好地關注交通路況。這些對乘用車和商用車都是非常重要的，大眾汽車對商用車和乘用車都有相關的研發工作在進行。
三聯生活周刊：最近中國政府發布了“中國製造2025”規劃，相當於中國版本的工業4.0概念，大眾汽車在德國工業4.0過程中扮演了非常重要的角色。在你看來，過去的工業和工業4.0有什麼不一樣？
聶海陽：工業4.0就是實現整個流程的數字化。現在我們的生產係統已經可以做到數字化了，但不僅僅是生產係統做到數字化就可以，工業4.0會影響到公司方方麵麵的內容，從生產到銷售的所有環節，對上下遊整個供應鏈將帶來全麵的變化。
大眾汽車在全球範圍都是采納同樣的生產技術和戰略。在中國上海合資企業的工廠整個生產戰略其實和歐洲是完全一樣的。這樣不管有什麼新的生產技術就可以通過這個理念，通過數字化的方式迅速地傳遞到全球各地，這是非常大的優勢，可以形成很多協同合作的效應。
福特的智能選擇
福特汽車電子電氣係統工程總監詹姆斯·巴克左柯斯基（James A.Buczkowski）和他的團隊深刻意識到，消費者追求的是無縫連接的生活方式——他們希望能將愛車整合到他們的生活中去。詹姆斯強調，無論是汽車互聯技術還是自動駕駛技術，福特都從多維度去探索更為多樣的出行解決方案。
今年福特在美國矽穀的研發和創新實驗室已經正式啟動，目前主要的研發方向是自動駕駛汽車、移動互聯、大數據分析、人車互動等，都是跨界產品在技術平台上的應用。實驗室位置選在矽穀中心，是因為那裏是世界創新文化較強的湧泉之地。福特中國公司董事長兼首席執行官羅禮祥（John Lawler）說：“福特在矽穀的研發成果也會和在中國的研發中心有相應的聯係，我們可以分享很多的想法，在一個平台上共同利用全球開發出來的資源。”
三聯生活周刊：從專業的角度，你覺得未來5到10年汽車產業生態會發生哪些根本性的變化？
巴克左柯斯基：在我看來，目前汽車行業裏最具顛覆性的變化就是車聯網的發展——汽車不再作為獨立的個體存在，而是與其所處的環境密不可分——道路、基礎設施、城市生態，都是互相連通的。好比智能手機改變了生活方式，讓我們隨時保持連通一樣，汽車行業也在經曆類似的顛覆性變化。車輛與駕駛者之間更加連通，與周圍環境之間也更加連通，而這僅僅是行業變革的第一階段，隨著車聯網的發展，更豐富的服務和消費體驗將被帶入駕駛的過程。
預測5到10年後的交通願景，到那時，我們可能隻需要知道自己身處何處以及想要去往何處，中間的整個過程——包括不同交通工具的選擇與轉換以及停車位的尋找等等，都將被無縫地連接在一起。
三聯生活周刊：就駕駛本身而言，車聯網會帶來怎樣的駕駛感受？
巴克左柯斯基：伴隨著車聯網的發展，駕駛也將逐漸變得更為安全、更有效率。在車聯網充分發展的條件下，車輛能夠更為方便迅速地了解各處的實時交通路況並有效避讓擁堵。當車輛和基礎設施之間、車輛與車輛之間的直接溝通成為可能，也能更有效地避免事故發生。
半自動駕駛技術和完全自動駕駛技術的逐步發展將有效提高駕駛的安全性和效率。短期來看，借助傳感器和探測雷達，有一部分半自動駕駛的技術已經出現在我們的現款車型上，比如：協助駕駛者進行水平和垂直泊車的主動泊車輔助係統、能保持車輛按車道行駛的車道保持輔助係統、可有效避免追尾碰撞發生的低速行車安全係統——這些駕駛輔助技術能有效提升駕駛體驗及行車安全。而倘若將這些技術疊加整合在一起，就形成了完全自動駕駛的簡略雛形。當我們進一步向完全自動駕駛發展，因駕駛者人為因素引起的事故與危險可以進一步規避，安全性和交通效率將得到進一步的提高。
三聯生活周刊：目前福特的智能係統很多指令都是通過語音識別來完成的，而有些廠商則嚐試采用手勢識別，福特的選擇是什麼？
巴克左柯斯基：我們正針對所有的人機交互方式進行研究，包括語音識別和其他多種交互方式。我們發現語音識別是目前最為強大的一種，因為它可以保證駕駛者“目不離路，手不離方向盤”。同時我們也針對很多其他的人機交互方式進行研究，包括手勢識別、前擋玻璃顯示等。
三聯生活周刊：福特會不會有計劃地使用蘋果的Apple Car以及穀歌的Android Auto？
巴克左柯斯基：福特已經宣布會在未來提供兼容Apple Car以及穀歌的Android Auto的車型，同時，我們也在持續升級福特自己的AppLink解決方案——我們希望把決定權交給消費者，讓他們選擇最適合自己的車載係統——因此，無論是蘋果Apple Car、穀歌Android Auto，還是這個領域其他的生態係統，我們都希望能實現兼容。因此，福特也會進一步推廣我們的開源平台SDL，讓消費者可以任意選擇自己喜愛的設備接入車載係統。
三聯生活周刊：未來的自動駕駛汽車方向盤是否會消失？
巴克左柯斯基：至於有沒有方向盤，我們無法給出具體的預測。短期來看，消費者可能依然希望保留方向盤，以備在必要時介入控製車輛，而在其他一些極少的特殊環境條件下，方向盤有可能被收起來。但所有這些都還需要拭目以待，對福特汽車來說，我們的目標不是要在時間點上爭先，而是通過穩紮穩打的學習與試驗，最終讓自動駕駛的便利性惠及普羅大眾。而在此之前，我們將會看到半自動駕駛技術不斷升級。
三聯生活周刊：智能移動計劃裏有很多內容和城市基礎設施建設有關係，這其實已經超越了一個汽車公司的業務範圍，你們是如何溝通和協調的？
巴克左柯斯基：除了與科技企業協同合作，與市政部門、政府機關的合作非常重要。現在城市之間的競爭日益加劇，不僅需要提供更好的市政服務，同時需要更為及時準確地提供信息，成為更智慧的城市。通過福特內部的政府關係部門，以及與不同科技企業的合作關係，我們得以通過不同的渠道與方式，和政府、市政和監管方協同合作，更好地解決城市的移動出行難題。無論過去、現在還是未來，與市政府的合作都擁有一個共同的目標——滿足消費者的需求——無論對福特還是對市政府來說，這都是獲得成功的唯一途徑。
三聯生活周刊：自動駕駛技術研發目前的進度如何？
巴克左柯斯基：關於完全自動駕駛的問題，我們正在進行大規模的研究試驗。在我們密歇根州總部的研發中心、矽穀新建的Palo Alto創新研發中心以及在德國亞琛的研發中心，都有相關的研究工作在進行之中——這些研發中心彼此分工協作，共同推進福特汽車在這一領域的研究。除此之外，我們還與眾多世界頂級的研究型高校進行合作，包括密歇根大學、斯坦福大學以及麻省理工大學。
三聯生活周刊：智能科技如何獲得駕駛者的絕對信賴？
巴克左柯斯基：我們正在進行的大量研發工作的一個重要部分是，不僅讓車輛實現主動控製和駕駛，而且發現車輛如何針對周圍的環境做出反應，這其中也包括人為駕駛的車輛。我們還需要進行大量的研究工作，來保證車輛能夠針對不同的行駛環境和駕駛習慣，做出正確的反應——這部分工作非常重要，因為隻有這樣才能保證車輛能夠在任何情況下都做出正確的反應，才能贏得消費者的信任——讓他們放心，當車輛處於自動駕駛模式時，安全性可以得到完全的保障。
總體來說，還有大量的工作需要完成，我們利用一些被稱為“深度學習”的技術手段，保證試驗車輛具備更加動態的學習能力，能夠更有效率地記錄了解不同的駕駛風格。世界各地的駕駛風格各有不同，我們必須保證這些自動駕駛車輛經過嚴謹的編程，能夠準確地應對各種情形。
三聯生活周刊：自動駕駛解決方案如何實施？究竟是選擇某一種特定的駕駛環境率先啟動，還是要在若幹種環境中同時啟動？
巴克左柯斯基：可能未來我們會見到自動駕駛車輛率先在某些特定的駕駛環境中出現，比如城市道路或者高速路段等等，但這些都尚無定論。在自動駕駛的研究領域，我們不能期待一開始就解決所有的問題，並迅速展開大規模推廣。開始階段的試驗必然要在特定的受限製的環境中進行，而這個過程必然是分階段逐步推進的。我們將諸多等同於半自動駕駛的駕駛輔助技術搭載在現款車型上，也是完全自動駕駛研究的重要組成部分。
在這一點上，我個人的觀點並不重要，我們應該隨時關注研究與試驗的進程——科技的變化是極為迅速的，10年、15年前，自動駕駛甚至是不可想象的，但現在，我們已經有試驗車輛實現了完全自動駕駛。隨著技術的飛速發展與不斷創新，未來是難以預測同時充滿無限可能的。