“這種汙染其實是純粹煤煙型的，為了獲得工業發展的動力，倫敦大量地燃煤，產生二氧化硫和煙塵。”韓應健說。
從上世紀40年代到70年代，美國城市洛杉磯曾多次爆發光化學煙霧事件。這是由汽車尾氣排放產生的汙染。
“汽車尾氣排放產生的碳氫化合物和氮氧化合物，在陽光紫外線的照射下發生反應，形成光化學煙霧。”韓應健解釋說，“這種煙霧中含有臭氧、氧化氮等氧化劑。”
在洛杉磯1952年發生的一次光化學汙染事件中，65歲以上的老人死亡400多人。
“霧霾是大量極細小的顆粒物。這些顆粒物，有的是煙囪、汽車排氣管直接排出的，叫一次性顆粒。還有一些是由氣體轉化而來的。比如碳氫化合物和氮氧化合物就會在臭氧等氧化劑的作用下，加速轉化成顆粒。這稱之為二次性顆粒。”韓應健如此解釋霧霾和光化學煙霧之間的關係。
中國科學院大氣物理研究所的研究員王躍思認為，無論是倫敦的煤煙型汙染，還是洛杉磯的光化學煙霧，都是出現一個問題治好+，不像中國這麼複雜。
“倫敦的煙霧是燃煤引起，沒有機動車汙染，所以50年代出現的汙染，60、70年代就治好了。70、80年代，倫敦出現機動車汙染，但煤的汙染已經沒有了，倫敦又把汽車汙染治好了。美國的光化學煙霧也是由於汽車尾氣引起的，並沒有很重的煤煙汙染。”王躍思說。
而中國麵臨的問題是前所未有的。“中國煤煙汙染很嚴重，脫硫脫硝除塵還沒弄完，汽車排放的氮氧化合物就出現了。”王躍思認為，“這兩類汙染本來就很嚴重，二者又發生化學反應形成新的汙染物。中國的大氣汙染比曆史上任何一個發達國家的情況都要複雜得多。”韓應健則認為，中國目前的現實是，環保欠賬和新賬混合在一起了。
北京市副市長洪峰曾在去年公開表示，在PM2.5的構成中，22%是機動車排放的，17%為燃燒煤炭，16%是揚塵，還有16%是工業噴塗揮發，4.5%為農村秸稈焚燒，另外占據大頭的是來自於天津河北等周邊產生的汙染，約占24.5%。
今年10月15日，《廣州日報》在報道中援引中科院大氣物理研究所的數據顯示，北京市PM2.5的來源中，機動車占比重為25%，外來輸送占19%，機動車為首要汙染源。
“對一個大都市而言，最主要的汙染就是汽車。揚塵燒烤等也會影響空氣，但是並不是平起平坐，有主次之分。比如有些胡同裏有燒烤一條街，烏煙瘴氣，這條街的空氣就完蛋。對這條街而言，燒烤就是主要原因，機動車得靠邊站。”韓應健說，“至於在家庭這個小環境裏，烹飪或男人抽煙就是影響家中環境的主要因素。”
APEC會議在北京召開期間，一名政府官員曾表示，烹飪對PM2.5的影響也不小。韓應健表示，北京的大中型餐館，油煙都是需要淨化的。但“跟540萬輛機動車比較起來，還是小事”。截止到2013年10月，北京市的機動車保有量為539.8萬輛。
中國的機動車在上路之前，都製定了嚴格的標準，從國1到國5，尾氣的排放限製越來越嚴格。雖然新車出廠之前要通過嚴格的尾氣排放標準，但韓應健說，這裏麵依然存在很多監管以及執行不力等問題。
“環保部門也在做些相關工作，比如製定不斷加嚴的新車標準，國1、國2，—直到國5等，另外，也在呼籲油品的升級和進步。話都說了，文件也都有，這些措施最後落實得怎麼樣？有些做到了，有些沒有做到位。比如達不到標準的車也上路。”
另外一方麵，汽車使用年限過長，發動機和尾氣淨化裝置老化也會加重汙染。在韓應健看來，一些行駛裏程數超過10萬公裏的車完全可以通過更換尾氣淨化裝置來削減汙染。
雖然機動車尾氣汙染被認為是PM2.5形成的重要因素之一，但在中國環保部科技司副司長胥樹凡看來，並非治理好了機動車汙染，北京的霧霾問題就解決了口
“北京周邊的省份內蒙古、河北、山東、山西都是中國燃煤的大省份，大氣汙染會遠距離傳輸，北京的汙染還是會受到這些省份工業的影響。”胥樹凡告訴《博客天下》。
王躍思表示，大氣汙染治理無法單憑一個地方政府的努力來完成，需要區域聯防聯控。他提出將京津冀和山西內蒙古河南山東等組織起來實施相關方案。目前京津和周邊四省份簽訂責任書似乎就考慮到了這個因素。
韓應健認為，中國政府早就意識到不能走西方先發展經濟後治理的老路。但“要求和現實之間有差距”。