“流星”F.1開始隻生產了20架，除1架用於與美國交換P－59A“空中彗星”噴氣實驗型戰鬥機和3架用於工廠試飛外，其餘16架於7月12 日開始交付部隊改裝，成為二戰中皇家空軍惟一的一支參戰噴氣機部隊，即第616飛行中隊。
第616中隊成立伊始，皇家空軍當即將其投入到如火如茶的空戰舞台。從1944年6月13日開始，德國使用世界上第一種實用型的有翼飛航式V－1地對地導彈參與對倫敦等地區的空襲。這種被稱為“飛彈”的武器速度快、體積小、威力大，給倫敦造成了重大損失。為了攔截這種神秘的武器，英國曾出動上百架的戰鬥機進行攔截，但收效甚微。
就在英國當局為對付德國的“飛彈”煞費苦心之時，“流星”登場了。由於“流星”F.1最大時速達675公裏，比v－1導彈還快51公裏，所以占有技術優勢。8月4日，英國皇家空軍飛行員駕駛“流星”噴氣戰鬥機升空，並一舉將兩枚V－1打得淩空開花。之後，“流星”又多次參戰並屢屢獲勝。截止到戰爭結束，“流星”共擊落13枚V－1導彈及7架敵機。
在為數不多的早期的噴氣機當中，除了上麵幾種優秀的機種外，值得一提的還有德國的Ar－234“閃電”式偵察轟炸機、He－162“蠑螈”式戰鬥機和Ba－349“毒蛇”式戰鬥機。
Ar－234是由德國阿拉多公司研製的，裝有兩台由容克斯公司生產的推力為7.3兆牛的109－004B型噴氣發動機。這是一種單座、前三點式起落架的飛機，最大時速684公裏，最大航程670公裏，升限8600米。其B－1型為無武裝的照相偵察機，B－2型可外掛炸彈，機身下可掛1.15噸，每個發動機下麵可掛800公斤。1944年，納粹德國為挽回敗局，曾將Ar－234投入西線戰鬥，其中最著名的作戰活動是與攜帶炸彈的Me－262一道，瘋狂地轟炸美軍在萊茵河上扼守的雷馬根大橋，但未獲成功。Ar－234還有一種四發改進型，即234C係列，於戰爭結束前奉命投人生產。其動力裝置為4台BMW003型噴氣發動機，試飛時的最大速度達到每小時837公裏。C係列的各種改型主要有：C－1為照相偵察型；C－2為轟炸型，可攜帶1600千克炸彈，航程為760公裏；C－3為多用途型。Ar－234最終改型——P係列夜間戰鬥機，到戰爭結束時尚在研製之中，未能投人生產。總之，Ar－234情況和Me－262一樣，問世太晚，數量也太少。據統計，各型Ar－234一共隻生產了210架。
He－162是德國作為進行最後掙紮的手段而投人生產的。德國人稱之為“人民的戰士”。這是由亨克爾公司研製的單座戰鬥機，全部木質結構，裝有2門20或30毫米航炮，飛機的起落架為前三點式，僅有一台BMW003E－1型渦輪噴氣發動機裝在機身頂部，最大時速可達840公裏。He－162隻生產了116架。
Ba－349“毒蛇”式出自巴赫姆公司。它不僅名稱可怕，駕駛起來更是令人膽戰心驚。“毒蛇”式是一種有人駕駛的火箭飛機，機頭裝有一組R4M火筋彈。它的任務是專門對付盟軍的B－17轟炸機群。每次執行任務時，當飛抵B－17機群的高度時，便發射火箭彈，爾後，飛機便一分為二，飛行員跳傘，火箭發動機利用另一頂降落傘落下，以便再次使用。然而這種飛機的最大問題是飛行員的死亡率太高。
縱觀第二次世界大戰的整個空中戰場，活塞式飛機仍占據主導地位，噴氣式飛機隻是在戰爭後期才開始登台亮相，投入實戰。此時，大戰勝負己初見分曉，故未能為噴氣機提供更多的用武之地。但盡管如此，噴氣機所表現出的發展潛力已得到了有識之士的推崇。有人甚至斷言：噴氣機的出現將引起航空史上一次劃時代的革命。
此一論斷在二戰結束冷戰開始後即得到證實。伴隨舊的聯盟解體和新聯盟形成，為了奪取未來的空中優勢，雙方都不約而同地把目光落在具有誘人發展前景的噴氣機上。英國相繼推出了“流星”式新型號和德哈維蘭公司的“吸血鬼”式戰鬥機，美國則研製出了F－80“奔星”式、F－84“雷電”式和F－86“佩刀”式戰鬥機。蘇聯在研製噴氣機方麵起步雖晚，但也不甘落後，並在1947年取得重大突破，研製成功米格一15戰鬥機。這些噴氣機在50年代的朝鮮戰場上曾大出風頭，並從此拉開了噴氣式飛機大角逐的帷幕。