法國生產的“布雷蓋”14型雙座機，被認為是一種非常適合於進行空中強擊的機種。該機裝有一台160千瓦（後改為220千瓦）的雷諾直列式發動機，最大速度達到每小時190公裏，升限5800米，續航時間近3個小時，最多可攜帶4挺機槍，載彈量24O公斤，該型機於1917年9月開始服役。
“布雷蓋”14型機投入使用後，與英國DH.4型機並肩作戰，給德軍地麵部隊製造了許多麻煩。無論是協約國地麵部隊組織防禦作戰，還是組織反攻作戰，它們都扮演了重要角色。
索姆河戰役後，德軍備感空中強擊在地麵攻、防作戰中的重要性。在1917年4月的艾勒斯戰役中，德國也采用了飛機掃射戰壕的戰術，以後又組建了“作戰飛機小隊”，專門用於低空強擊。史稱該作戰小隊是世界上最早建立的專門用於遂行強擊任務的航空兵。
由於當時德軍還沒有研製出強擊機，因而，在實戰過程中，飛機實施低空攻擊，常受到對方地麵高射火力威脅。為了解決這個問題，德國研製出了世界上最早的駕駛艙周圍帶有鋼板防護的“漢諾威”CL－3型飛機。這種飛機不僅用腹部裝甲保護了飛行員的安全，並在機腹安裝有向下射擊機槍，便於遂行低空強擊任務。在1917年底的康布雷戰役中，“漢諾威”CL－3型機有不俗的表現，為德軍阻止英軍前進並最終反擊得手立下戰功。
為在此基礎上，德軍於1918年1月26日頒布《陣地戰的進攻細則》。該細則對在諸兵種合同戰鬥中如何使用航空兵的問題作了明確規定，其中對航空火力支援問題規定：“實施衝擊的步兵由配屬的強擊航空兵給予支援，後者按6～20架不等進行編隊，在50內100米的高度活動，對敵軍及其炮兵和機槍陣地實施突擊，用這種方式來支援己方步兵的進攻。”可見，德軍對空中強擊活動已經有了充分的認識。在戰術地幅內，對己方步兵的進攻實施航空火力支援，已經成為德軍航空兵部隊的一項重要任務。
此後，為了增強飛機空中強擊的效性，德國專門設計了一種帶裝甲的“容克”J－1型飛機。該機裝有機腹機槍，座艙周圍裝5毫米厚的防護鋼板，隨機帶有集束手榴彈和手投輕型炸彈，專門遂行強擊任務，該機被認為足世界上最早的、設計比較成功的專用途強擊機。
“容克”J－1型強擊機於1918年投入作戰使用，成為德軍強擊航空兵的主力戰機。在同年3月21日至4月4日的皮卡迪進攻戰役中，該型機性能好、火力猛的特點得到了充分體現。史學界公認，德軍第十八集團軍之所以能在15天的時間內向前推進84公裏，進至距重要交通樞紐亞眠市以東僅16公裏的地方，在很大程度上應歸功於強擊航空兵以堅定的行動、在地麵戰鬥最激烈的地段給予的強有力的支援。
在第一次世界大戰中，盡管強擊機的性能還不是很好，強擊戰術也尚處於初級階段，但是，正是由於強擊機和強擊戰術的出現，才最終導致了諸兵種合同作戰這一嶄新的作戰樣式的形成。
第二次世界大戰中，強擊機再次大顯神威。其中最著名的是蘇聯被譽為“空中反坦克手”的伊爾－2強擊機。它是由蘇聯著名飛機總設計師伊留申領導的設計局於1938年設計、1939年首次試飛並獲得成功。伊爾－2強擊機是蘇聯在第二次世界大戰其間最廣泛使用的飛機之一。該機屬於單翼單發雙座機，具有較強的生存力、機動力和突擊力，各種性能協調。