正當德·哈維蘭及其公司準備大幹一番的時候，厄運再次降臨。10月8日，該公司的飛機製造廠遭到德軍容克－87飛機的襲擊，21人喪命，製造“蚊”式飛機80％的材料被毀。所幸的是設在沙萊斯堡的DH－98飛機設計室沒有被德國發現，存放在那裏的所有設計圖紙和第一架原型機保存完好。為了安全起見，11月3日，他們將原型機分解，運往哈特菲爾德，存放在一個有防爆裝置的建築內，以備後用。
194O年11月25日，曆經磨難的“蚊”式飛機終於迎來了它的首次試飛。首席試飛員是小德·哈維蘭。而負責該機動力裝置設計的瓦克爾則擔當領航員。試飛證明，該機的機動性能良好，最大平飛速度超過德·哈維蘭公司以往研製的任何飛機。試飛後，設計者又對該機做了局部改進：發動機短艙適當加長，後邊延伸到機翼後緣之外，將後緣襟翼分隔為內外兩段，部分改善了機翼的氣動特性。
1941年2月19日，第2架原型機試飛。結果各項性能均令人滿意：最高航速達到每小時620公裏，發動機加速性能好，飛機爬升速度快，且在不同速度範圍內均容易操縱，副翼操縱反應靈敏。試飛獲得圓滿成功。
1941年7月，第一批“蚊”式飛機正式交付部隊使用。當皇家空軍飛行員發現“蚊”式飛機竟然是一種全木質結構作戰飛機時，頗感驚訝。一些飛行員甚至懷疑這種飛機能否遂行作戰任務。但當經過一段時間的飛行後，飛行員們開始對“蚊”式飛機所具有的技戰術性能，開始大加讚賞起來。
本世紀30年代後期，作戰飛機向全金屬半硬殼結構方向發展成為一種趨勢。而“蚊”式飛機卻采用了與眾不同的木質硬殼結構，給人一種感覺這似乎是曆史的倒退，然而這恰恰是“蚊”式飛機在設計上的奇巧之處。
在兩次世界大戰期間，飛機的結構設計主要包括半硬殼結構和硬殼結構兩種，當時，絕大多數飛機的機身都采用以鋁合金為主的半硬殼結構設計。這種結構比起早期的那種四方形鋼架加上整形件和亞麻布的構架式機身前進了一大步。半硬殼結構的受力件包括縱向梁、衍條和橫向隔框。它們與金屬蒙皮共同構成了飛機的強硬外殼。其主要優點是內部構架與外部蒙皮有機融合，從而使飛機重量減輕，受力分布更加合理，同時也增大了飛機內部可利用空間。而“蚊”式飛機所采用的那種硬殼結構，則省去了縱向梁和衍條，隻保留了橫向隔框，但蒙皮加厚。因此，這種結構的主要受力件不是飛機內部構件，而是那又厚又有較大硬度的外殼。很顯然，硬殼結構的製造工藝要求高，製造起來非常複雜，可以說，時至40年代，“蚊”式飛機仍采用硬殼結構設計，確實非常罕見。
“蚊”式飛機的機體材料主要是樅木和雲杉，機身前部外殼用較厚的層板製成，內有木質的加強件和金屬連接件。座艙後麵的細長機身看起來很脆弱，似乎容易被折斷，但德·哈維蘭巧妙地在其中加了一層特殊的夾心材料，即在兩層層板之間充填了一種稱為巴爾沙木的鬆軟木料，從而使後機身成為一段具有足夠抗扭強度的夾心結構。這種夾心結構很可能就是現代飛機蜂窩夾層結構的雛形。
“蚊”式飛機的機翼也是全木質結構。翼粱為盒形結構，翼肋由木質構架與層板組合而成。上翼麵是夾層蒙皮，下翼麵是層板蒙皮。兩翼前方有安裝發動機的固定架，機翼內能容納8個燃料箱。木質襟翼由液壓係統傳動，隻有副翼是金屬結構。方向舵上裝有自動偏轉器，由作動筒驅動。
“蚊”式飛機的技戰術性能，在當時是屬於一流的。以DH－98FBMKⅥ型為例，該機翼展16.51米，機長12.47米，翼麵積42.18平方米；動力裝置為2台梅林25型12缸V形活塞式發動機，單台功率為920千瓦；起飛重量8845公斤，最大平飛速度每小時612公裏，升限8810米，最大航程2655公裏；機載武器為4門20毫米機炮和4挺12.7毫米機槍，另可攜帶907公斤炸彈。直到今天，不少飛機設計師仍把“蚊”式飛機，視為木質硬殼結構飛機的經典之作。