魔獸世界的艾澤拉斯大陸上有四大種族，跑車世界也一樣。
日係
心思細的人也許發現了：和歐、美兩大跑車陣營相比較，日係車中的經典車型並不多，特別是老款車。其中的原因很簡單，那就是所有的日係汽車品牌都非常年輕，能叫得出名字的大都出現在二戰之後。說得更細一點，日係車的起步階段，僅僅可以追溯到上世紀六十年代。雖然當時的日本車廠製作水平和設計水準都超低，但好在價格低廉，而且美國也很樂意向日本車敞開市場，幫許多日本車企賺到了第一桶金。本田、豐田、日產都是這麼起步的。所以直到今天，日係車也貫徹了高性價比的戰略，偶爾從歐係車上摘一些精妙的設計語言。且不論這個做法好是不好，至少銷量確實見風就長。
美係
從福特這個品牌出現開始，美係車的發展一直順風順水。但真正進入快車道時期，則要追溯到上世紀六十年代。那時的美國打完二戰已經十幾年了，經濟也得到了很好的恢複。更多的年輕人開始追求標新立異，它們對新鮮刺激的車款更有感覺。恰巧這時候，美國向日本開放了進口車市場，本土的品牌們都暗自發力，準備憑借主場優勢好好賺個盆滿缽盈。這時的美係車就有了比較明顯的價值取向，那就是充分展現個性化。肌肉車、大馬力、野性子……這些或優或劣的特點，也都是在這個時間點養成的。
德係
德國是工業化強國，曾在30年走完了英國人用100年才走完的工業化道路。雖然這個國家幾乎從沒安定過，但不管是誰執政，哪怕希特勒，也沒削弱過工業造車的重要性。德國人的嚴肅個性，在機車製造上也得到了很好的體現。平心而論，他們的用料並不講究，真正講究的是結構設計。德國設計師能用很少的料，造出足夠堅固的車身。發展到後來，這種理念被異化成了“用簡單的線條，打造出足夠漂亮的車身”。這種造車態度，目前也是德國車的主流文化。
意係
單論名氣，意大利汽車沒有任何優勢可言。它們之所以稱得上流派，完全在於有幾個名聲赫赫的領跑者，比如瑪莎拉蒂、法拉利和蘭博基尼。這些車的特征比較明顯，幾乎都是大排量+大馬力，再由傳奇設計師操刀定個造型。在四五十年代，它們都是在賽場上拚殺過的性能王者。現在穿上了華麗衣服，就像是走下熒幕的明星，給人一種驚豔逼人的感覺。後來轉型取悅消費者時，萬幸的是沒把這種對力量的堅持放下。內外皆灑脫，力量表現無出其右，這是意係車的標簽。在國內，意係車幾乎能和富二代、明星劃上等號，除了貴、帥、靚之外，“高精尖”的不俗定位也是一大原因。