紅旗H7不隻是紅旗盛世的2.0版？
紅旗H7正式上市後，雖然一汽從各種角度宣傳已完全掌握造車技術、已具備完全的自主研發能力和自主知識產權，但隻要經過簡單對比，就很容易發現紅旗H7不僅與之前的紅旗盛世有很多共同點，同時與豐田皇冠Majesta也很相像。所以，鑒於一汽一貫的抄襲、模仿，業界絕大多數觀點認為紅旗H7其實隻是紅旗盛世的2.0版。但紅旗畢竟是根正苗紅的自主品牌，而且一汽也實實在在花了很多錢，業界還是普遍希望紅旗能夠真正複興，成為與奧迪、寶馬、奔馳相抗衡的高檔品牌。所以，對於紅旗H7的種種問題，媒體和專業人士都是盡量避而不談，一切要看了銷量再說。
品牌最基礎的內涵是質量，這一點是自主品牌長期以來忽略的問題，同時也是很難迅速提升的問題。紅旗轎車的第一次停產及之後的兩次複興失敗，都與質量有關。
對於上世紀八十年代前的紅旗轎車的質量沒有任何記憶，但相關資料很容易找到，最驚心動魄的是紅旗轎車曾在接待外賓時，出現了刹車失靈的狀況，險些釀成外交事故；也有接待外賓時，紅旗轎車出現拋錨狀況，接待官員很是尷尬。對於第一次複興時期的“小紅旗”和“大紅旗”還是記憶深刻。幾年前，有一次乘坐公交車碰到堵車狀況，當緩慢前移才發現原來是一輛紅旗轎車出了問題。油箱內的汽油灑了一地，司機在艱難地推著汽車靠到路邊，而一位白發蒼蒼看似“首長”模樣的老人無奈地目睹著這一幕。
對於紅旗轎車曾經出現的種種質量問題，想必一汽人會更清楚，也更痛心。因此，這一次紅旗H7在上市時，對於所進行的種種試驗進行了大量宣傳。顯而易見，一汽想告訴消費者們，紅旗H7的質量水平已經有了大幅提升。在基本性能參數與合資品牌車型看齊的同時，可靠性質量才是紅旗H7的真正殺手鐧。而可靠性質量的大幅提升，則意味著自主品牌車企對造車的真正理解。從關注賣相到關注內涵，本身就是質的飛躍。隻有懂得這些，才會明白為什麼德係車要比其它國家的車要貴上一些，要比自主品牌汽車要貴上一倍！
但宣傳隻是宣傳，紅旗H7的質量到底如何，還需市場來進行檢驗。每一位真正希望紅旗轎車實現複興的人，都不希望紅旗H7隻是紅旗盛世的2.0版。
政府采購是雙刃劍
早在紅旗H7t式上市前，關於紅旗轎車將借力政府采購的報道就層出不窮。更有媒體報道，截至4月底前，紅旗係列轎車已經向政府交付800餘輛。2013年4月26日，紅旗L9轎車作為新款紅旗國賓車迎接法國總統奧朗德，也引起社會各界的廣泛關注。6月17日，外交部公共外交辦公室官方微博“外交小靈通”發布消息稱，外交部部長王毅公務用車從17日起使用紅旗H7。
有政府部門的大力支持，紅旗轎車理應有一個較高的起跑線。但來自市場的銷量數據並非如此。紅旗H7上市5個月，累計銷量剛剛超過1000輛。這一成績，顯然與各種期望相去甚遠。要知道，奧迪A6的月銷量在一萬輛以上，奔馳E級和寶馬5係的銷量也分別在五千和七千輛左右；即使是不受待見的豐田皇冠，月銷量也在三千兩左右。
政府采購確實一定程度上能夠幫助自主品牌車企，但車企不能隻是為了政府采購，高端、大氣、上檔次的紅旗H7也不能。經濟之聲特約評論員、《品質汽車》主編張炤虎認為，消費者不清楚紅旗H7到底是為誰生的，為了迎合它的客戶群，它做了哪些工作、有哪些技術亮點，消費者都不知道。所以，市場處於觀望態度，這種觀望狀態對紅旗目前的市場份額是一種很大的傷害。汽車分析師賈新光則表示，作為老自主品牌，紅旗轎車的回歸受到了政府的支持，對市場的主要定位也瞄準了公務車采購這一塊。
然而，沒有任何一款車型，能夠僅僅依靠政府采購生存。
有支持總比沒支持好，但有支持並不意味著可以不努力，可以高枕無憂。
所以，紅旗轎車的複興之路隻是剛剛開始，未來發展之路仍很長。