7)發電機運行中強補釋放閥關閉試驗：
#2發電機正常運行中，關閉氫側密封油箱強補釋放閥，油箱油位快速下降，為了保證機組安全運行，試驗被迫中斷，由此懷疑排油浮子關閉不嚴。
8)發電機停運後的試驗：
步驟1：在發電機停運後，密封油係統停運前，將氫側密封油箱液位補至200mm，強製關閉排油閥、補油閥，打開補油、排油管道法蘭，檢查排、補油浮子在強製關閉狀態下補油閥及排油閥均無內漏；
步驟2：打開補油釋放閥，釋放補油浮球，檢查補油浮子自由狀態下補油閥無內漏。
步驟3：打開排油釋放閥，釋放排油浮球進行排油，當油位排至35mm時，補油浮球閥自動打開。由此得知，補油浮球閥動作油位為35mm；
步驟4：繼續排油至油位-10mm時，排油閥關閉停止排油，油位停止下降。由此得知，排油浮球閥關閉油位在-10mm，且排油浮子在自由狀態下，排油閥無內漏。
步驟5：將油箱放空後，用低壓備用油源對油箱進行注油。當油位至-45mm時，補油閥關閉，油箱油位停止上升，且排油閥未動作。由此得知，補油閥關閉油位為-45mm，即油箱油位低於-45mm時補油閥開始補油；
步驟6：打開強補閥對油箱繼續補油，當油位上升至+55mm時，排油閥動作開始排油，由此得知，排油浮球閥動作油位為+55mm，即當油箱油位高於+55mm時，排油浮球閥開始排油。
由以上試驗得知，補油閥控製浮球位置比排油閥控製浮球安裝位置高45mm，機組在正常運行中，氫側密封油箱油位在0mm，為了維持油箱油位穩定，補油閥一直處於補油狀態，排油閥一直處於排油狀態。由此確定補油閥安裝位置高於排油閥，造成空、氫側密封油在油箱中不斷交換，這是發電機氫氣純度下降過快的主要原因。
3、解決措施及方法
通過實驗結果，經廠家重新計算後，將補油閥控製浮球位置由油位35mm開啟調整至-45mm開啟，位置向下調整了80mm；將排油閥控製浮球位置由油位-10mm關閉調整至55mm關閉，位置向上調整了65mm；使得排油浮球高於補油浮球，兩浮球最終位置高差為100mm。
4、結論
經重新調整浮子位置，密封油係統投入運行後，氫側油箱油位一直穩定在-45mm，即補油浮球閥間斷對油箱補油，排油浮球閥未排油。此運行狀況說明，經過對油箱浮球調整後，杜絕了補、排油浮球閥同時動作的情況發生，空、氫側密封油不會在油箱中交換，從而發電機氫氣純度不會因為空、氫側密封油的交換而降低。經過半年的運行實踐表明，#2發電機氫氣純度一直維持在98%以上，漏氫量也明顯得到改善，漏氫量在優秀值以內。
參考文獻
[1]楊建平,石振勤,趙作起.發電機氫氣純度偏低的原因分析及治理,2009(3)
作者簡介
姚振（1975—）男，漢族，碩士研究生，工程師，國華寧東發電有限公司，研究方向為汽輪機設備與運行。
白玉忠(1981—)，男，土族，本科，工學學士，國華寧東發電有限公司，助理工程師，研究方向為汽輪機設備與運行。