（二）發展保稅物流區模式，構建全球性物流網絡
中韓兩國企業在貿易往來中，麵臨的最大問題是資金被占用，這不僅是出口企業，對於國際物流企業也同樣麵臨。以中國對韓出口為例，通常產品在出口清關後能夠獲得一定比例的退稅。然而，由於我國的出口與通關時間較長，退稅也往往遲遲無法退還到企業的賬上。出口數額越大，出口企業、國際物流企業的呆滯資金也就越多。在中國國際物流企業的經營中，如果不能夠為出口企業墊付出口退稅，也就意味著接不到新業務。這種資金被長期占用，國際物流企業的業務量大幅度減少，並不利於其持續、健康發展。由此，中韓國際物流企業可以改變思維模式，進入到韓國的釜山保稅物流區。在釜山建立倉儲中心、配送中心，中韓國際物流企業能夠即時獲得出口退稅，從而減少資金占用、提升資金周轉，促進其健康、有序發展。同時，隨著中韓兩國貿易往來的不斷縱深發展，我國的製造業更是迅速崛起，伴隨著大型物流企業業務量呈幾何級增長。目前，我國的船運公司、製造企業、物流企業等都有意向對外投資，構建全球性的物流網絡。由此，政府可以牽頭，並給予一定的政策扶持，將中遠、中外運、海爾、容聲等有意向的企業集中在一起，共同構建基於全球國際物流網絡。尤其是當前中韓兩國在國際物流領域的合作還不足，可以將大連建成中韓國際物流航運中心，在未來東北亞地區起到樞紐的作用。
（三）加快基礎設施建設，促進中韓物流互聯互通
基礎設施的滯後已經成為製約中韓國際物流發展的“瓶頸”。成本高、效率低、產業化滯後成其顯著特征，既不利於構建全球國際物流網絡，也不利於中韓兩國貿易的縱深發展。因此，當前中韓國際物流發展的重點應是基礎設施的投資與建設，從而保障國際貨運通道。一方麵，發展中韓國際物流的重點是落在投資港口、船隊的建設上，重視貨物集裝箱化，裝卸機械化、自動化。借鑒國際做法“政府興辦、企業經營”，從而為中韓國際物流市場提供硬件保障。另一方麵，重視國內運輸方式的優化配置，對現有的物流資源進行整合，更好地與國際物流銜接。如打破國內網點、國際網點的區分，進行全麵整合，實現網點資源的優化；在港口建設上，提高機械化、自動化水平，設立專用的碼頭貨站；對物流運輸網絡進行優化設計，避免往複運輸；提升包裝的規範化、科學化，減少運輸損耗；提升集裝箱化運輸、統一集裝箱標準，減少裝卸次數；科學設計泊位與船舶停靠時間，提高物流效率。
同時，在發展中韓國際物流中，要加強互聯互通。首先要加強複合型國際物流人才的互聯互通。目前我國物流隊伍參差不齊，國際物流隊伍中更是高端人才匱乏。由此，加強與韓方國際物流人才的聯合培養，既能夠引進具有國際物流管理理念、技術水平的高端複合型人才，又能夠采取靈活多樣的培養模式，逐步形成強有力的中韓國際物流人才隊伍。其次要加強雙方國際物流的有效銜接。通過信息共享平台，實時掌握國際物流進程並及時進行調整，促進國際物流服務的整體提升。
（四）深化中韓國際物流的技術合作模式，提升信息化管理水平
中韓兩國之間的貿易在雙方正式簽署FTA（中韓自由貿易協定）後，將促進雙方貿易的進一步合作與交流。中韓貿易往來必將更加密切，更是為國際物流的技術合作帶來了良好的契機。目前，我國國際物流的技術建設較為滯後，與國際物流的要求與標準還有很大的差距。加強中韓技術合作，從韓國引進先進的技術設備、技術水平，對加快我國國際物流技術改造具有積極的意義。一方麵，電子商務的崛起為電子物流提供了良好的平台。加快電子物流的發展，勢必促進物流體係的低成本、高效率、高利潤。相關技術的引進與開發，也將促進我國國際物流企業核心競爭力的培育。通過利用電子物流技術，能夠將商流、物流、資金流有機地進行整合，從而提升速度與效率。另一方麵，在發展中韓國際物流時，必須加強物流標準的國際化進程。韓國的托盤標準落後於歐美發達國家，造成費用較高，我國采用的托盤標準也不統一。標準化是國際物流發展的基石，由此兩國物流企業之間應加強合作與交流，大力推動物流發展與國際標準接軌，從而促進兩國國際物流的迅速發展。
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