我國航空貨運物流麵臨的挑戰及應對策略
中外物流業
作者：史進
伴隨著日趨激烈的市場競爭和世界經濟一體化，航空貨運物流以其獨有的運輸速度快、運輸附加費低、運輸安全性高從而節約供應鏈總成本的優勢， 逐漸成為世界各國物流產業爭相發展的重點，從而增強競爭力和推動經濟發展。自加入世貿組織以來，我國的航空貨運物流在良好的大環境下有了巨大的發展，同時也麵臨著諸多挑戰：入世的承諾、民營資本進入航空貨運業、進一步放開的服務市場等，航空貨運物流的市場競爭也將更加激烈。基於此，本文提出了發展我國航空貨運物流的相關應對策略。
一、我國航空貨運物流的發展現狀
（一）我國航空貨運物流基礎設施不斷完善
我國政府在上世紀 90 年代末，相繼頒布了一係列與航空貨運相關的法規，如《民用航空運輸銷售代理業管理規定》、《中國民用航空快遞管理規定》等，同時成立了專門從事航空郵件，快遞和航空貨運業務的中國郵政航空公司、民航快遞有限責任公司和中國貨運航空公司，在深圳、上海、北京等國際機場設立航空貨運中心，以確保我國航空運輸業的健康成長和有效運行。國內各大機場都在改擴建貨運基礎設施，以提高在航空貨運方麵的自身競爭力。以北京首都國際機場為例，北京大通關基地（航空貨運基地）依托於北京首都國際機場，總投資36.2億元，占地4532畝，其中建築麵積57.2萬平米，包括進綜合辦公設施、出口貨物海關監管區、國際快件監管中心、航空貨運站區、北京空港保稅物流中心（B型），旨在提高物流效率，建立先進的航空貨運機場支持係統和一站式服務的航空貨運倉儲設施。北京首都國際機場的貨運吞吐能力在第三次擴建完工後由65萬噸增加到185萬噸，從根本上解決了發展航空貨運物流所需的機場資源問題，從而躋身世界前十大機場行列。此外，航空公司看到了航空貨運業的巨大發展潛力，紛紛加大運力投入，我國民航全行業從2006年共有飛機998架，其中運輸飛機46架，發展到目前共擁有飛機3882架，其中運輸飛機2251架。貨機所占比重和載貨能力均有了顯著提高。
（二）我國航空貨運的商品品種數量和質量不斷優化
2013年，中國進出口貨物總額達4.16萬億美元，同比增長7.6%，首次突破4萬億美元，成為全球排名第一的貨物貿易大國，由此帶來了巨大的航空貨運需求。據商務部統計，2009 年全國跨境電商交易規模是0.9萬億元，占進出口總值的9.4%， 到2013 年，跨境電商交易規模激增達到3.1萬億元，占進出口總值的比重上升到 32.1%，其中，北京海關監管超過 8000 萬件跨境電子商務出口包裹，近億件進出口國際郵件包裹。跨境電商的發展促使更多的商品需要航空貨運，航空貨運的商品品種在數量上由過去十幾種增加至上百種，同時由過去單一化的以工業製成品、玩具、紡織製品等為主逐漸發展到以貨運價格承受力強、附加值高的生物醫藥、電子電器等為主。
（三）我國航空貨運周轉量已占世界第二位
隨著我國航空貨運物流基礎設施的不斷完善，我國航空貨運周轉量從 1978 年的世界排名 35 位上升到如今的第二位。2014年1-10月，我國民航貨郵量為512.8萬噸，同比增長2.1%，其中國際航線為184.3萬噸，同比減少1.7%，國內航線為328.5萬噸，同比增長3.1%。2014年中國機場貨郵吞吐量分布情況由來自中國航協的相關數據顯示如下：全國機場貨郵吞吐量的98.5%由年貨郵吞吐量達到1萬噸以上的50家機場完成，其中廣州、上海和北京三地的機場完成了全國機場貨郵吞吐量的51.8%。從全國各地機場貨郵吞吐量的分布情況上看，華東地區最大，占40.8%，中南、華北和西南地區分別占24.5%，18.0%和9.6%，東北和西北地區分別占3.5%和2.2%，新疆地區最少，占1.3%。2013年，全民航貨郵運輸量為561萬噸，同比增長2.4%，截止到2014年，我國從事國際航空貨運及代理的企業有數千家，航空貨運量完成591萬噸，同比增長5.3%，其中快遞業務年均增幅達到10%。2008年至2014年，世界民航貨郵周轉量年均增長3.6%，我國民航機場貨郵吞吐量年均增長7.5%。
二、我國航空貨運物流麵臨的挑戰
（一）服務市場進一步放開，國外航空公司進入國內貨運物流市場
我國加入世貿組織的其中一項承諾是，2005年允許外國公司在中國構建物流基地網絡，成立物流企業。隨著我國航空貨運物流市場的逐步放開，大型跨國物流公司和外國航空公司紛紛進駐我國航空貨運物流市場， 加劇了我國航空貨運物流的市場競爭。統計結果顯示，當前在我國經營客貨運輸業務的外國航空公司有 93 家， 貨運量達 17 500 噸，其中全貨運航空公司為32 家， 每周航班已達 235 班， 美國聯邦快遞FEDEX、聯合包裹速遞服務公司UPS、敦豪速遞DHL 等相繼在上海成立航空快遞處理中心， 其中聯邦快遞FEDEX 更是將其在菲律賓蘇比克灣的亞洲轉運中心遷移到廣州。外國航空公司擁有豐富的管理科學經驗，雄厚的實力基礎，較低的經營成本以及強勁的競爭力。未來國外將會有更多的航空物流公司隨著第五航權的進一步開放而進入我國航空貨運市場。資料表明， 我國國內航空貨運物流市場上62%的市場份額已被外國航空物流公司占據。以北京首都機場為例， 外國航空物流公司承攬了首都機場70%的國際貨運， 這一比例在上海也達到了 60%以上。進駐我國的國外航空物流公司對市場化程度較低的國內航空貨運物流企業來說極具殺傷力。