第三百八十章兩大平台和模塊化
這個電話最後被變成了整個集團高管的科研項目討論的電話會議。
正在意大利的夏博涵和姚書，捷克東捷集團的盧卡.施耐德和他的副手魯兵恰夫，胡可虎、龔褒霖、宋君、段源、謝宜華，秦戈，自然還有剛剛入職的候宣黎，尤樂梓目前在路上，也就沒叫他參加。
就著剛剛的話題，其實就是陳谘在分派任務，其它的人在補充。
“夏教授、姚教授、謝教授，現在你們四個人必須做一個分工，我這段時間經過仔細思考，覺得我們的計劃可能需要調整一下，不是研發一款車型，而是的初步需要同時研發兩款車或者是兩個平台，加上原來的奧拓，算是總共三個平台，第一款車是以奧拓為原本，放大再設計給弄出一款A0車型出來。“
”我覺得我們不妨走一條另外的路，以後的A級車，都是這個作為基礎主流的底盤，我們的車型設計一定要走模塊化，與其研發那麼多的車型，不如專精有限的幾個平台，在反過來可以衍生很多的車型。“
“以後有經費，就使勁的把三個平台優化了再優化，改進了在改進，我就不相信這麼個弄法我們還不能夠把每個平台給弄的足夠精到。”
這理論其實是後來大車廠的通用做法，帶頭的就是大眾，都說它是一款底盤打天下，所有車都是高爾夫的拉皮或者變形，這話當然不全對，但也是有道理的。
與其花費那麼多經費開新項目，不如開始就找好經典的基礎，改進再改進，比你新開的項目肯定至少在安全和穩定性上麵好多了，還節省成本。
特別是底盤這東西，是車的基礎技術，基礎技術往往能夠用時間來堆，總是有收獲的。
這觀點讓懂車的這些高管都若有所思，大眾目前再推進他們的平台化技術不是啥秘密，大家覺得未嚐不是一條好路子，簡單的商量，取得了大家的一致認可！
陳谘繼續道：“第二個車型是你們需要從太拖拉T613-4的車型上把底盤給我縮小了結合普通車型，給弄出B級車的底盤出來，這家夥軸值3130MM，妥妥的超豪華車的底盤，你們算算寶馬7係、奔馳S係，勞斯萊斯這些超豪華車，一年能夠賣出去幾輛，肯定是要從他變化出B級別車型底盤出來，我記得T613-3的軸值是2980，從這裏變化應該不難。“
（汽車級別的劃分A00、A0、A、B、C、D級別，對應微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車。
微型車A00其軸距在2.0米至2.3米之間，車身長度在4.0米之內，搭載的發動機排量在1.0升左右，代表車型：鈴木奧拓、奇瑞QQ、比亞迪F0、Smart Fortwo等；
小型車A0其軸距在2.3米至2.5米之間，車身長度在4.0米至4.3米之間，發動機排量在1.0升至1.5升之間，代表車型：鈴木雨燕、本田飛度、豐田雅力士、福特嘉年華等。
緊湊型車也被稱為A級車，一般情況下，屬於該級別的車其軸距在2.5米至2.7米之間，車身長度在4.2米至4.6米之間，發動機排量在1.6升至2.0升之間，代表車型：奧迪A3、大眾速騰、馬自達3、福特福克斯等。