由此大家也可以推測能夠掩蓋他的各種缺陷的極致魅力、吸引力到底有多大，以至於那麼多人還願意忍受他的缺點。
話說，夜路走多了總會碰到鬼，這家夥或許被客戶們每次接受他們有明顯缺陷的產品養的心態傲嬌了，在加入菲亞特集團後的1972年推出的Beta車型，最終給它自己捅了沒法挽回的大簍子。
Beta車型事實上很好，它的注重駕駛感受也一直是藍旗亞的強項，而選擇餘地也非常大，L4的發動機從1.3L、1.4L、1.6L、1.75L、一直到2.0L共計5種排量，而到了1982又加入了一款2.0L直列四缸機械增壓汽油發動機。
這看起來應該是一款大爆的車型，事實上也是，初期的Beta確實是沒啥毛病，以至於藍旗亞的粉絲們甚至都有點不習慣藍旗亞的無殘缺的完美。
這導致以往喜歡藍旗亞而又無法忍受它缺陷的那些人覺得藍旗亞終於不負期望改邪歸正了，於是紛紛解囊購買。
車型上市就取得了非常亮眼的銷售成績。
可惜，在最初的火爆後，藍旗亞再次暴露了他的魔鬼本性。
這次車的毛病不出在別的地方，既不是儀表盤位置奇葩，也不會是油門、刹車等位置不正常。
而是出在看起來沒啥作用，實際上大家都關注的麵子上。
Beta車型的皮太薄，也就是問題出在車身的鋼板上，據資料記載，Beta所有車型的車身鋼板厚度都史無前例的薄。
連大一點的風都可以把其車身吹變形，雖然不排除這是誇張的說法，但是Top Gear節目中主持人評論到這款車的時候，也用了同樣的說法來嘲笑Beta。
除了車身鋼板過薄之外，Beta的另一個毛病就是它極易生鏽，特別是1972年到1975年間生產的Beta四門轎車版車型最為嚴重。
關於Beta生鏽這個問題，最誇張的一種說法就是隻要一下雨，它就會生鏽。
導致這個問題原因的說法也有很多版本，比如說鋼材本身質量問題、生產工藝缺陷等等，但是最令人信服的一種說法就是防鏽處理不過關。
Beta生鏽的問題會在車身上的所有位置發生，而影響最大的就是正副車架的連接處一樣會生鏽。
而該部位生鏽之後，會導致正副車架連接處鬆動，不僅會引起行駛時有異響，也有嚴重的安全隱患。
最坑爹的是，這些位置發生鏽鬆動的車輛無法通過車輛的年檢。
也就是說，你花費豪華車的價錢購買的車，他的車齡或許隻有幾個月或者一年。
試想一下要是你買到這樣一輛刮風下雨都不敢開出去的車？你會作何感想。
於是，藍旗亞曆史上最不堪回首的事情發生了，由於好不容易鼓搗出了沒有差評的好車，自然是鼓足力氣的生產發賣。
沒問題的話肯定是發財了的，一有問題，這就是倒大黴的節奏。
現在的關鍵是，出現這問題的時候，Beta已經賣出去的數量是藍旗亞以往車型之冠。
這麼嚴重的安全問題，那是必須召回的，由此產生的巨額虧損，讓藍旗亞十年都沒緩過氣來。