“乘用車就不用說了，太拖拉的情況我們看到了，基本處於停產狀態，而且由於乘用車的特殊性，原來華約範圍內都在逐漸開放了市場競爭，歐、美、日本的轎車對比太拖拉的來說價廉物美，科技含量還更高，所以這會兒在沒有任何抵抗的侵蝕太拖拉的固有市場。”
“這讓太拖拉和捷克政府非常的著急，捷克政府目前在大力支持太拖拉重返乘用車市場，所以目前他們在到處找資金來重建他們的生產線和儲備研發新一代車型的資金和資源。”
“火災導致他們的乘用車業務陷入停頓，尤納裏斯認為這也是一個破釜沉舟、沉下心來重新開始的機會，打算乘著機會大力改進他們在技術、管理、市場上和國際同行的差距，對每個板塊進行大筆的投入，這就是我們的機會，也是這次我們能夠獲得他們回應的關鍵。”
”還有，目前的總經理尤納裏斯是火災後捷克政府安排的，是堅定的改革派，能力和手腕都不錯，而商務兼運營副總弗拉李斯基和基納爾卻是太拖拉的剛剛啟動私有化而組建的公民股權基金派駐的，對太拖拉不是很了解，我們對這兩人也不算了解。“
“太拖拉是最晚開始私有化的大型企業之一，目前正在私有化的過程中，由於其和軍事國防的特殊性，在股權私有化未完成之前，政府未批準外國公司和商業機構入股投資和購買其股份。”
“而捷克的公民們的股份，都是政府分給他們的，並不需要購買，所以太拖拉現在沒有任何別的資金注入渠道能夠緩解他的資金緊張。“
陳谘看到傳到他手裏的資料，描述的是太拖拉目前三巨頭的個人情況。
這時候插嘴道：“也就是說，現在出售技術和貸款是他們目前唯二的途徑？”
“是的！應該是唯一的途徑，因為目前捷克的銀行也在改製，而且太拖拉的乘用車業務目前已經看起來陷入絕境，以前有政府背書或許可以貸出款來，但是目前在高喊改革的銀行們給他們放貸的可能性很小！”門采夫團隊的捷克人沃伊切克回答道。
他是捷克少有的那部分最早看世界的一小撮人之一，對捷克和歐洲的局勢有自己的看法。
稍後，大使館的商務參讚又幫忙補充了政府方麵能夠弄到的消息，補全了整個商務情報的框架。
政府部門這次也做足了準備，不過門采夫這邊得到的情報顯然更加的詳細。
剩下的自然是商量策略，有門采夫、龔褒霖和盧卡.施耐德這三個商務高手，陳谘並沒有做出頭鳥。
事實上除了重生者的優勢，不管是前世今生，他的商務能力都不如這三個世界一**英，跟在他們後麵學習，才是最應該做的事情。
當然，作為老板，陳谘的作用無可替代，就是在資金和關鍵性問題上拍板，找尋戰略方向就好了。